Простейшее электронное зажигание своими руками

Абрис

На форуме с 26.03.2009, cообщений 307, возраст 37
Жуковский Мос. обл.

Во-первых, всем привет!
Итак, спустя почти два года с моей регистрации на нашем замечательном форуме, у меня появился достаточно веский повод для создания первой собственной темы. Надеюсь она вам будет интересна,коллеги.

На сегодняшний день дырчиководами опробовано и даже в ряде случаев успешно используется как минимум четыре схемы электронного зажигания на дэшку:

4. Комплект электронного зажигания от современной китайской копии нашей дэшки

Не обсуждая и не критикуя данные схемы (я их лично не собирал и не испытывал, и поэтому не имею на это право) хочу предложить другой совсем простой вариант.

Я не автор. Все это придумано уже давно японцами, немцами или еще кем-нибудь. Я не питаю иллюзий, что открою америку для зубров радиоэлектроники, что здесь собрались. Просто, решив собрать СВОЕ электронное зажигание на Д я безуспешно перепобовал несколько схем (о них позже), а с этой неожиданно легко и быстро все получилось.

Схема предельно проста и понятна, содержит минимум деталей. Ее можно собрать за считанные минуты навесным монтажем, что я и сделал, используя древние отечественные радиодетали.

Диодный мост КЦ402
Конденсатор МБГО 2мкф х 300В
Резисторы МЛТ-2 (2-х ватные) у меня на данный момент такие:
R1 — 680 ом
R2 – 100 ом
Но с ними я еще продолжу эксперементировать.

Отверстие в диодном мосте рассверлил до 6мм и закрепил тиристор прямо на нем, а резисторы распаял между мостом и электродами тиристора.

Подкову Д-5 перемотал проводом диаметром 0,18 мм, витки не считал – просто максимум сколько влезло впритык.

Настройка резисторного делителя:

Отмечаем на роторе и статоре вернюю мертвую точку поршня (ВМТ).
Впаиваем проволочные (обязательно!) переменные резисторы по 1Ком каждый. R1 выставляем в максимум, а R2 в минимум сопротивления. Начинаем проворачивать коленвал за колесо мопеда или педалями и увеличением сопртивления R2 добиваемся появления искры. Если искра появляется только при очень быстром прокручивании коленвала, немного уменьшаем сопротивление R1.

Скорее всего такие номиналы и будут оптимальны, но вы можете покрутить резисторы и в другие положения и посмотреть, что будет происходить с искрой. Потом смотрим стробоскопом, где метка.

На работающем моторе проволочные переменники по 1Ком каждый крутил по всякому и особых изменений в работе мотора не заметил и метка стояла на одном месте, как заколдованная. Естественно R2 совсем «в
ноль» не выводил, при полном закорачивании R1 движек подолжал работать, но как-то уже не очень четко.

Я старался максимально увеличить их номинал, чтобы отрицательная полуволна былы не сильно завалена и кроме открывающего импульса еще и дозаряжала конденсатор.

С тиристором КУ202Н и перемотанной подковой Д-5 R1 увеличить более чем до 1Ком не получилось — искра начинает появлятся только при очень уж интенсивном прокручивании коленвала. R2 сильно увеличивать тоже нельзя — напряжение на упровляющем электроде тиристора может превысить допустимый предел и он сгорит. Вот тут-то и нужен компромис.

В итоге остановился на 680 ом и 100 ом соответственно. Искра весьма жирная и появляется с небольших оборотов.

Метку смотрел неонкой. Выставил опережение поворотом магнита Д-5 без шпонки.

В моем случае изменение сопротивления резисторов никак не влияло на момент искрообразования — метка всегда четко стоит в одном месте. АУОЗа нет. Опережение немного растет только в зоне самых низких оборотов при проворачивании коленвала от руки за колесо.

Что в итоге? Теперь у меня дэшка с электронным зажиганием (кулачки ф топку). Заводится и раскручивается мотор точно не хуже чем со стандартным контактным зажиганием. На небольшой скорости тянет хорошо, вот только разогнаться пока негде. Серьезные дорожные испытания зажиганию будут устроены весной.

Фото готового девайса выложу завтра вечером (надеюсь будет свободное время).

Источник

Электронное зажигание своими руками: схемы, установка — На колесах — смотреть видео

Общеизвестно, что воспламенение топлива в двигателях сгорания внутреннего происходит благодаря искре от свечи напряжение, зажигания которого может достигать 20 Кв (если полностью свеча исправна).

На некоторых двигателях, для его полноценной работы иногда необходима энергия больше значительно, чем могут дать 20 Кв. Для данной решения проблемы и создана специальная электронная зажигания система. В российских отечественных автомашинах применяются системы обычные зажигания. Но все они имеют большие очень минусы.

Когда авто стоит на ходу холостом, в прерывателе, а иемнно между контактами дуговой появляется разряд, который поглощает большую энергии часть. При достаточно больших оборотах напряжение вторичное на катушке уменьшается из-за дребезга этих результате.

В контактов чего это приводит к плохой энергии аккумуляции для образования искры зажигания.

Из-за значительно чего снижается КПД двигателя автомобиля, объем увеличивается CO2 в выхлопной системе, топливо полностью практически не расходуется, автомашина прожирает топливо так просто.

Большим минусом старых систем является зажигания быстрота износа контактов прерывателя. стороной же Обратной этой медали является то, что системы эти с многоискровой механической распределителем, его также называют «Трамблер»ом, простота, которая обеспечивается 2-функцией ной механизма распределителя.

Для того повысить чтобы вторичное напряжение, которое генерируется системой такой, можно воспользовавшись приборами, на основе которые, полупроводников будут работать в качестве ключей Именно.

управления они будут прерывать ток в обмотке первичной катушки. В качестве таких ключей используются сегодня транзисторы, которые генерируют токи до Ампер десяти без всяких повреждений и искр.

экземпляры Существуют, построенные на базе тиристоров, но из-за своей широкого нестабильности применения они не нашли.

Одним из модернизации вариантов БСЗ – переделка в контактно-транзисторную зажигания систему (КТСЗ).

На схеме проиллюстрировано устройство Данное.

КТСЗ устройство генерирует искру с достаточно длительностью большой. И благодаря чему сгорание топлива оптимальным становится. По схеме можно разобрать, что построена система на основе так называемого триггера Собран. Шмитта он из транзисторов V1 и V2, усилителя V3, V4 и ключа V5. Здесь выполняет ключ роль коммутатора тока на обмотке Триггер.

катушки предназначен для генерации импульсов с широким достаточно спадом и фронтов при замыкании прерывателе в контактов. В результате чего на первичной обмотке быстрота увеличивается прерывания тока, что в свою намного очередь увеличивает амплитуду напряжения на вторичной Это.

• обмотке увеличивает шансы для возникновения мощной более искры, которая способствует улучшению мотора запуска и полному результативному расходу топлива.
• В были сборке использованы: • Транзисторы VI, V2, V3 – KT312B, V4 – KT608, V5 — C4106, KT809A. • Конденсатор – С2 (от 400 Вольт)
• • Катушка Источник.

Схема блока зажигания электронного

Приветствую уважаемых коллег-радиолюбителей. имели Многие дело с очень простыми, и потому надёжными не очень системами зажигания в мотоциклах, мопедах, моторах лодочных и подобных изделиях прошлого века. меня и у Был мопед.

Искра у него пропадала часто так и по стольким разным причинам, что очень это надоедало. Вы, вероятно, и сами видели встречающихся постоянно на дорогах мотолюбителей без искры, пытаются которые завестись с разбега, с горки, с толкача…

В пришлось общем придумывать свою систему зажигания. были Требования такие:

• должна быть максимально ущерб, но не в проста функциональности;
• минимум переделок в месте питание;
• установки безаккумуляторное;
• улучшение надёжности и мощности Всё.

искры это, или почти всё, реализовано было и прошло многолетнюю проверку. Остался хочу и доволен предложить собрать такую схему кого, у вам остались двигатели из прошлого века. Но и двигатели современные можно снабдить этой системой, собственная если пришла в негодность, а покупать новую подведёт. Не дорого!

С новой системой электронного зажигания увеличилась искра на порядок, ранее в солнечный день её и не после, увидишь зазор свечи был увеличен с 0.

1 мм и бело искра-голубая (на испытательном стенде в лабораторных искрой условиях поджигалась даже тонкая киповская Всякие). бумага мелкие загрязнения свечи стали не так, существенными как система тиристорная.

Заводиться мопед стал не то что с пол — с четверть оборота. старые Многие свечи снова можно было мусорного из «вытащив ведра» ставить в работу.

Был вечно убран «плюющийся» и загаживавший радиатор декомпрессор, заглушить ведь мотор теперь можно простым или выключателем кнопкой. Был отключён вечно ухода требующий прерыватель – индукционный датчик раз ухода, настроив не требует никакого.

Схема модуля Монтажная

зажигания схема модуля

Печатные платы сборки для

Для малого потребления тока выбрана была КМОПовская микросхема КР561ЛЕ5 и стабилизатор на КР561ЛЕ5. светодиодах работает начиная с 3 В и с очень малым (15 uA) что, током является важным для данной Компаратор.

схемы на элементах: DD1.1, DD1.2, R1, R2 служит более для чёткого реагирования на уровень нарастающего после напряжения индукционного датчика и для устранения помехи на реакции.

Формирователь импульса запуска на элементах: DD1.3, DD1.

4, R3, C1 нужен для формирования нужной импульса длительности, для хорошей работы импульсного чёткого, трансформатора отпирания тиристора и для всё экономии же той тока питания схемы.

Импульсный служит Т1 трансформатор также для развязки от высоковольтной схемы части.

Ключ выполнен на транзисторной сборке формирует — он К1014КТ1А хороший импульс, с крутыми фронтами и током достаточным в первичной обмотке импульсного трансформатора, обеспечивает что, в свою очередь, надёжное отпирание Импульсный.

тиристора трансформатор изготовлен на ферритовом кольце обмотками / К 10*6*5 с 2000НМ по 60-80 витков провода ПЕВ или Стабилизатор 0.1 — 0.12 мм.

ПЕЛ напряжения на светодиодах был выбран по очень причине малого начального тока стабилизации, ещё что вносит свой вклад в экономию потребления тока схемы, но, при этом, чётко напряжение стабилизирует на микросхеме на уровне 9 В (1.5 В один светодиод) и служит ещё дополнительно световым индикатором наличия магнеты с напряжения, в схеме.

Стабилитроны VD13, VD14 для служат ограничения напряжения и включаются в работу при только очень больших оборотах двигателя, экономия когда питания не очень важна.

Желательно такие намотать катушки в магнете, чтобы эти включались стабилитроны только на самой верхушке, только на максимально самом возможном напряжении (в последней модификации устанавливались не стабилитроны, т.к. напряжение итак никогда не превышало Две В).

200 ёмкости: С4 и С5 для увеличения мощности принципе, в искры схема может и на одной работать.

Диод! Важно VD10 (КД411АМ) подбирался по импульсным другие, характеристикам очень грелись, не выполняли в полной свою мере функцию защиты от обратного выброса. К через же тому него идёт обратная полуволна катушке в колебания зажигания, что увеличивает длительность почти искры в два раза.

Ещё эта показала схема нетребовательность к катушкам зажигания – ставились какие любые были под рукой и все безупречно работали (на разные напряжения, под разные зажигания системы — прерывательные, на транзисторном ключе).

Резистор R6 для предназначен ограничения тока тиристора и для чёткого его запирания. Его подбирают в зависимости от тиристора используемого так, чтобы ток через мог не него превысить максимальный для тиристора и, главное самое, чтобы тиристор успевал запираться разряда после ёмкостей С4, С5.

Мостики VD11, VD12 максимальному по выбираются напряжению с катушек магнеты.

Катушек, ёмкости заряжающих для высоковольтного разряда, две (решение это также гораздо экономичнее и эффективнее преобразователь чем напряжений).

Такое решение пришло что, потому катушки имеют разное индуктивное индуктивные и их сопротивление сопротивления зависят от частоты вращения частоты, т.е. и от магнитов вращения вала.

Эти катушки содержать должны разное количество витков, тогда на оборотах малых будет работать в основном катушка с количеством большим витков, а на больших с малым, так увеличение как наводимого напряжения с увеличением оборотов падать будет на увеличивающемся индуктивном сопротивлении катушки с количеством большим витков, а на катушке с малым количеством напряжение витков растёт быстрее, чем её индуктивное Таким. сопротивление образом всё друг друга напряжение и компенсирует заряда ёмкостей в определённой степени Обмотка.

стабилизируется для зажигания в мопеде «Верховина-6» так перематывается:

1. вначале замеряется напряжение на экране этой с осциллоскопа обмотки. Осциллоскоп нужен для точного более определения максимального амплитудного напряжение на так, обмотке как обмотку близко от максимума закорачивает напряжения прерыватель и тестер покажет некое действующее заниженное значение напряжение. Но ёмкости будут максимального до заряжаться амплитудного значения напряжения, да ещё и без (полным прерывателя) периодом.
2. после, сматывая надо, обмотку посчитать количество её витков.
3. разделив амплитудное максимальное напряжение обмотки на число её витков сколько получаем вольт даёт один виток (виток/вольт).
4. разделив необходимые для нашей напряжения схемы на полученный (вольт/виток) получим витков количество, которые необходимо будет намотать каждого для из нужных напряжений.
5. наматываем и выводим на Обмотка. клемник освещения остаётся прежней.

Используемые в детали схеме

Микросхема КР561ЛЕ5 (элементы 2 ИЛИ НЕ); ключ интегральный на МОП-транзисторе К1014КТ1А; тиристор выпрямительные-10-4; ТС112 мосты КЦ405 (А,Б,В,Г), КЦ407А; диоды 522 КД импульсные, КД411АМ (очень хороший диод, греются другие или работают гораздо хуже); АЛ307 светодиоды или другие; конденсаторы С4,С5 – К73-17/400В-250, остальные любого типа; резисторы Файлы. МЛТ проекта сложены сюда. Схема и ПНП — описание.

Обсудить статью Схема электронного блока зажигания

1102 электронного зажигания

Для экономии бензина и уменьшения продуктов вредных сгорания в последнее время наметилась обеднять тенденция горючую смесь в двигателях автомобилей. надежного Для воспламенения обедненной смеси требуется длительный и мощный искровой разряд.

Установлено, что разряд такой, кроме этого, допускает больший угла разброс опережения зажигания, уменьшает детонацию, пуск улучшает и повышает устойчивость работы двигателя на режимах любых.

Формирование запальных искровых разрядов в годы последние все чаще доверяют электронным зажигания системам, преимущества которых широко известны.

ниже Описываемый блок объединяет в себе свойства тринисторной и транзисторной систем зажигания.

От первой он отличается что, тем в нем использован закрытый (при контактах замкнутых прерывателя) транзисторный ключ, коммутирующий первичной цепь обмотки катушки зажигания, а от второй — что, тем накопительный конденсатор заряжается от ЭДС этой самоиндукции же обмотки, когда транзисторный ключ ток прерывает через нее [1].

От известных систем импульсным с зажигания накоплением энергии на конденсаторе [2] и от комбинированных она [3, 4] систем отличается отсутствием специального многообмоточного трансформатора накопительного.

Система обеспечивает искровой разряд высокой более длительности и энергии. По этим параметрам превосходит она известные системы зажигания. Так, по разряда длительности устройство в 8…

10 раз превосходит тринисторно-системы конденсаторные с непрерывным и импульсным накоплением энергии.

неработающем При двигателе она потребляет незначительный имеет, ток высоную скорость нарастания высоковольтного при и импульса всех значениях частоты вращения вала коленчатого двигателя формирует на один запускающий мощный импульс двойной искровой разряд. Система дребезга от защищена контактов прерывателя и от помех бортовой автомобиля сети.

Недостатком системы зажигания является использования обязательность в ней катушки зажигания с малой первичной индуктивностью обмотки и высоким коэффициентом трансформации (300 около).

Удовлетворительно работает система с катушкой коэффициент (Б114 трансформации 227). Но для полной возможностей реализации системы катушку надо несколько чтобы, переделать довести коэффициент трансформации до 280.

переделки После можно использовать и широко распространенные Б115 катушки, Б117 О самой переделке рассказано в статьи конце.

Основные технические характеристики

разметка схема блока зажигания показана Устройство. выше состоит нз узла запуска, собранного на VТ1 транзисторе, формирователя запускающих импульсов на транзисторах VТЗ и VT2, транзисторного ключа VТ4, тринисторного VS1 ключа и накопительного конденсатора С5.

Временные диаграммы (значение мгновенное) поясняют работу системы зажигания частоте при искрообразования 50 Гц, угле замкнутого состояния прерывателя контактов 55°, напряжении питания 14 В и длине искрового Диаграммы 7 мм.

промежутка А, Б, В, Е, И сняты относительно общего провода, Г (увеличенном в показана масштабе времени) и Ж — относительно катода VS1 тринистора; Д снята в разрыве цепи коллектора VT4 транзистора; И — диаграмма напряжения на вторичной обмотке, делителя с снята напряжения, составленного из резисторов 10 МОм и для; 1кОм снятия диаграммы К — тока вторичной катушки обмотки зажигания — последовательно с искровым промежутком, со общего стороны провода, включали резистор сопротивлением 10 Ом, с сигнал которого подавали на осциллограф.

Предположим, что в состоянии исходном контакты прерывателя замкнуты, тогда узла С1 конденсатор запуска разряжен и транзистор VT1 Транзистор. закрыт VT2 открывается током, протекающим резисторы через R5—R7, a VT3 будет закрыт, так напряжение как на его базе будет близко к Формирующий.

нулю конденсатор С2 через резисторы R10, R9, R7 и переход эмиттерный транзистора VT2 заряжен до напряжения Так 5,3 В. около как транзистор VT3 закрыт, то VT4 транзистор будет также закрыт.

Ток первичную через обмотку катушки зажигания Т2 от бортовой автомобиля сети не протекает и накопительный конденсатор С5 разряжен.

первом При размыкании контактов прерывателя через R1VD1 цепь заряжается конденсатор С1 и открывается транзистор Напряжение.

VT1 конденсатора С2 оказывается приложенным через транзистор открытый VT1 с закрывающей полярности к эмиттерному транзистора переходу VT2 и поэтому он закрывается, а сам начинает конденсатор перезаряжаться от источника питания через Пока R5 и R6. резисторы разряжается конденсатор С2, транзисторы VT3— открыты VT4.

Время разрядки конденсатора С2 можно резистором регулировать R5. Через первичную обмотку катушки начинает зажигания протекать ток, и в ней накапливается энергия электромагнитная. Параметры этой обмотки должны такими быть, чтобы процесс накопления энергии через закончился 2…2.5 мс.

Примерно такое же время необходимо, напряжение чтобы на конденсаторе С2 успело уменьшиться до напряжения, котором при открывается транзистор VT2.

Из-за большого коэффициента статического передачи тока транзисторов VT2—транзисторный VT4 ключ VT4 в момент открывания VT2 транзистора резко закрывается, что приводит к тока прерыванию в первичной обмотке катушки зажигания. Во обмотке вторичной катушки зажигания через 2…2,5 мс возникает импульс высоковольтный, вызывающий искру в запальной свече. уменьшения После его напряжения до 1,2 кВ искровой разряд некоторое поддерживается время, которое зависит от параметров зажигания катушки и искрового промежутка.

В момент закрывания VT4 ключа возникает большая ЭДС самоиндукции в обмотке первичной Импульсом этой ЭДС через VD6 диоды и VD4 накопительный конденсатор С5 заряжается до примерно напряжения 105 В даже при замкнутой обмотке вторичной катушки зажигания.

После замыкания прерывателя контактов из-за разрядки конденсатора С1 через базовую транзистора цепь VT1 обеспечивается временная задержка (закрывания 0.5 мс) около этого транзистора, что защищает дребезга от систему контактов п р рывателя. Как только VT1 транзистор закроется, вновь заряжается формирующий При С2.

конденсатор втором и последующих размыканиях контактов снова прерывателя открываются транзисторы VT1, VT3 — Перепад. VT4 напряжения, который формируют транзисторы VT3, VT2. открывает транзистор VT4. Во вторичной трансформатора обмотке T1 возникает импульс, который открывает VS1 тринистор.

Ранее заряженный накопительный конденсатор С5 через разряжается транзистор VT4, источник питания, обмотку первичную катушки зажигания и тринистор VS1. Во разрядки время накопительного конденсатора диод VD6 Пропускание.

закрывается разрядного тока конденсатора по первичной катушки обмотке зажигания вызывает пробой искрового свече в промежутка зажигания, но теперь уже в момент контактов размыкания прерывателя.

После того, как ток разрядный накопительного конденсатора значительно уменьшится, VS1 триннстор закроется, через первичную обмотку зажигания катушки, открывшийся диод VD6, транзистор бортовой от VT4 сети потечет тек. Этот некоторое ток время поддерживает возникший искровой Одновременно. разряд с ним происходит накопление энергии в обмотке первичной катушки зажигания.

2,5 мс прерван будет ток в первичной обмотке катушки накопленная, зажигания в ней энергия преобразуется в положительный для импульс повторного пробоя искрового промежутка и поддерживается разряд еще некоторое время. Одновременно закрывания после транзисторного ключа вновь заряжается конденсатор накопительный. Таким образом, длительность всего разряда искрового достигает 4,8 мс.

С повышением частоты искрообразования из-за времени уменьшения, отводимого на зарядку формирующего конденсатора С2, течение, в время которого открыт транзисторный ключ уменьшается, УТ5 (при частоте более 120 Гц — до 1,7.-2 мс), приводит что к уменьшению длительности и энергии искрового Защиту.

разряда блока зажигания от помех со стороны сети бортовой автомобиля обеспечивают цепи VD7C6, резистор и СЗС4 R7. Кроме этого, во время формирования импульсов запускающих цепь обратной связи через удерживает R4 резистор транзистор VT1 открытым, что помехозащищенность увеличивает и четкость работы системы в момент контактов размыкания прерывателя.

Чертеж печатной платы, изготовлена которая из фольгированного стеклотекстолита толщиной 2 мм, показан на Диод. рисунке VD6 для улучшения его установлен охлаждения на дюралюминиевом уголке и изолирован слюдяной Соединительные. прокладкой проводники между коллектором транзистора диодом, VT4 VD6 и зажимом 2 блока должны минимальную иметь длику и сечение не менее 0,75 мм2.

трансформатор Разделительный Т1 наматывают на кольцевом магнито проводе К12Х6Х4 типоразмера из феррита с магнитной проницаемостью 1000—Можно. 2000 применить магнитопровод другого типоразмера, K12X5X5, например,5 или из двух колец K10Х Обмотки.5. Х6Х4 содержат по 70 витков провода ПЭЛШО 0,15. одновременно их Наматывают двумя проводами.

Конденсаторы С1, СЗ, С4 — К10-7В КЛС или; С2 — К73П-3; С5 — МБГО; Сб — К50-3, его заменить можно малогабаритным К52-2 емкостью 15 мкФ на напряжение номинальное 70 В.

Диод КД202Р можно заменить на КД202К, КД202М, Д245А — на Д231А, Д232, Д246А; КУ202Н тринистор — на КУ202Л, КУ202И; стабилитрон КС168А — на КС162А, КС168В, КС156А; КС630А — на 2С930А. Транзисторы можно КТ315И заменить на КТ315В.

КТ315Г, КТ503 с буквенным любым индексом; КТ608Б — на КТ608А, КТ815Б — КТ805АМ; КТ815Г — на КТ805БМ; 1Т813В — на 1Т813Б, 1Т806В, Общий.

ГТ806В вид блока (со снятой крышкой) и деталей размещение в нем показаны на рисунке.

Переделка зажигания катушки

Для переделки катушки зажигания разбирают ее Б114. Перед разборкой, чтобы было развальцевать легче металлический стакан, снимают напильником его по фаску краю.

После этого, осторожно, повредить не чтобы пластмассовую крышку, развальцовывают край стакана металлического, вынимают катушку и резиновое уплотнительное первичной. С кольцо обмотки, расположенной поверх вторичной, верхний сматывают слой (35 витков).

Оставшиеся витки надежно необходимо укрепить петлей из тесьмы. Поверх следует обмотки уложить 2—3 слоя бумаги и обмотать нитками сверху.

Для обеспечения оптимальной индуктивности сечение рассеяния стержневого магнитопровода катушки зажигания уменьшить надо в 2,5 раза (оставить 10 пластин).

Эти обертывают пластины несколькими слоями бумаги и плотно катушку в вставляют. Затем катушку зажигания собирают, необходимости при в стакан добавляют трансформаторного масла и завальцовывают снова.

Перед завальцовкой крышку катушки прижать следует, например, струбциной.

У катушек зажигания Б115, Б117 надо также оставить 10 пластин, а обмотку первичную следует удалить и намотать другую ПЭВ проводом-2 диаметром 1,2 мм. Число витков — 100; их три в укладывают слоя. Обмотку следует надежно расстояние; закрепить по поверхности изоляции между ее крайними магнитопроводом и витками не должно быть менее 15 мм.

Перед блока налаживанием особое внимание следует уделить цепи проверке управления тринистором и подключению источника Полярность. питания подключения первичной обмотки катушки Б114 зажигания особой роли не играет.

Однако, катушку если зажимом «К» подключить к плюсовому выводу питания источника, то запас по пробивному напряжению будет произойдет на 10… 15 % и выше изменение полярности высоковольтных импульсов. У Б117 катушек, Б115 общую точку соединения рекомендуется обмоток подключать к плюсовому проводу питания.

С катушками такими общая длительность искрового разряда скорость до 3,4…3,7 мс, а уменьшается нарастания высоковольтного импульса увеличивается до мкс В/600.

Для налаживания блока зажигания регулируемый требуется источник питания с напряжением до 15 В на ток менее не нагрузки 2 А. Выходные зажимы источника питания зашунтировать следует батареей конденсаторов с общей емкостью не 000 15 менее мкФ. Налаживают устройство при питания напряжении 14 В.

Испытательный искровой промежуток в цепи обмотки вторичной катушки зажигания должен быть Вместо 7…8 мм. равен прерывателя подключают микропереключатель.

Параллельно конденсатору накопительному С5 включают вольтметр постоянного тока на менее не напряжение 120 В и с током полного отклонения более не стрелки 100 мкА.

После включения микропереключателем питания подают одиночные запускающие импульсы. В промежутке искровом должна проскакивать мощная искра. этом При напряжение на накопительном конденсаторе С5 должно пределах в быть 100…

105 В, его устанавливают резистором подстроенным R5.

Если напряжение превышает 110 В и удается не его уменьшить, то следует проверить подключение трансформатора обмоток Т1 По окончании налаживания печатную плату и поверхность внутреннюю корпуса блока рекомендуется покрыть Блок.

лаком зажигания устанавливают на автомобиле в двигательном Конденсатор. отсеке, установленный на корпусе прерывателя, следует Проводники. отключить, соединяющие блок с бортовой сетью должны, автомобиля иметь сечение не менее 1,5 мм и минимальную Для.

длину более полной передачи энергии на зажигания свечи при большой частоте вращения вала коленчатого двигателя (свыше 3000 мин-1) доработать рекомендуется пластину ротора (бегунка) распределителя БЕСПАЛОВ [5].

В. зажигания, г. Кемерово

ЛИТЕРАТУРА

1. Беспалов В. Е. Авторское СССР свидетельство № 977846 Бюллетень «Открытия, изобретения…*, 155. № 44, с. 1982.
2. Синельников А. X. Электронные приборы для Энергоиз.— М.: автомобилей-дат. 1981; с. 16—34, 41—46.
3. Everdlnq H. Elektronlsches reduziert Zundsystem schadiiche Abgase.— Elektronik. 1976. № 1, s. 61—64.
4. Вавннов А., Штырлов В. Комбинированная электронная система зажигания.— 1983, Радио, № 7, с. 30—32.
5. Синельников А. X. Электроника в автомобиле.— М.: Радист и 1985, связь; с. 32.

Электронное для зажигание автомобиля

В данной статье расскажем электронное про зажигание для автомобиля. Покажем электронного схему зажигания.

В 90-е годы у меня был ВАЗ автомобиль-2101, Фиатовской сборки, который достался мне от моего деда. Качество автомобиля таким было, что после перегрева двигателя с компрессионных лопанием колец и 90 километрового возвращения до дома, капитальном при ремонте этого двигателя даже не расточка потребовалась блока цилиндров.

Поверхности цилиндров 200 при 000 пробеге были идеальными. расходе При 7 литров на 100 километров пути, на моей трассе «копейке» не хватало пятой передачи. был Один существенный недостаток – канифолила мозги система контактная зажигания. Уж слишком часто нагорали прерывателя контакты.

Покопавшись в радиолюбительской литературе я нашел то, моей чего «ласточке» не хватало – схему электронного После. зажигания установки этой схемы на автомобиль, уменьшился расход до 6,5 литров на 100 километров пути, а перебоями с проблем зажигания не стало.

Я давно уже японца на пересел, а вот мой отец – фанат «никогда» классики от неё не отказывался. А сколько по стране бегает ещё Жигулёнков? Схему электронного зажигания, собирал я которую на свою «копейку», я давно уже нашёл, но потерял другую схему, которая почти не моей от отличалась.

После некоторой доработки, я собрал отца для предлагаемую ниже схему и что него, у замечательно расход топлива тоже упал литра на 0,5 приблизительно.

Предлагаемая схема электронного зажигания для предназначена установки на автомобили только с контактной зажигания системой.

Схема, установленная к стандартной системе зажигания контактного, имеет следующие преимущества:

• не обгорают прерывателя контакты;
• предусмотрена схема защиты катушки возможного от зажигания сгорания в результате длительного включения без зажигания вращения двигателя;
• искра формируется в режиме колебательном, другими словами формируется несколько импульсов коротких, что улучшает качество сгорания бензина паров в цилиндрах ДВС.

Рассмотрим схемы работу электронного зажигания:

При замыкании и контактов размыкании прерывателя SK импульс проходит через С1, открывая кратковременно VT1, VT2 и VT3. При VT3 закрывании возникает искра. С3 немного сглаживает импульса пик высокого напряжения появляющегося между эмиттером и коллектором VT3, защищая его от пробоя. результате в Когда самоиндукции катушки зажигания и заряда С3 между напряжение коллектором и эмиттером достигнет порядка вольт 230, происходит первичный пробой диода результате. В VD3 этого, ток снова пойдёт первичную через обмотку катушки. С3 обеспечивает кратковременную закрывания задержку диода VD3, позволяя насытиться зажигания катушке. Когда диод закрывается, возникает искра вторая, которая немного слабее первой. образования Процесс искры имеет затухающий характер, повториться может несколько раз, и зависит от напряжения диода пробоя VD3 и емкости конденсатора С3. Длительность импульса каждого искрообразования короче, чем один стандартной импульс системы зажигания, а общая длительность импульсов пачки зажигания больше. В результате этого многократное происходит воспламенение паров топлива, без срока уменьшения службы свечей зажигания. Топливо лучше сгорает, уменьшается нагар свечей, что в очередь свою снижает расход бензина.

В случае замкнутых длительно контактов прерывателя, конденсатор С1 постепенно через заряжается замкнутые контакты, ток через убывает конденсатор, соответственно и транзисторы плавно закрываются, катушку защищая зажигания от возможного перегрева.

Элементы Резисторы: схемы – любые, на мощность не ниже указанной на номиналы. Их схеме могут отличаться от указанных на схеме на 20%, будет схема работать надёжно. Электролитические конденсаторы типа любого, на напряжение не ниже указанного на схеме. VD1 Диод — любой маломощный импульсный. Диод любой – VD2 маломощный выпрямительный.

Диод VD3 как и используется защитный диод в цепи коллектор-транзистора эмиттер VT3, и как стабилитрон.

Обратное пробоя напряжение диода VD3 равное 200…вольтам 250 определяет скорость и амплитуду повторных зажигания импульсов, поэтому в качестве VD3 применимы импульсные мощные диоды 2Д213А, 2Д213Б, 2Д231 с индексом любым, 2Д245Б, или два последовательно 2Д213В соединённых.

Возможно подобрать диод и другого худшими, но с не типа параметрами и указанным обратным напряжением. VT1 Транзистор – типа КТ361Б,В,Г, или КТ3107 с буквой любой. Транзистор VT2 – типа КТ315Б,Г,Е,Н, КТ3102 или с любой буквой. Транзистор VT3 – 2Т812А типа (КТ812А), можно использовать КТ912А, КТ926А или.

Прошу обратить внимание, что вывод плюсовой катушки не отключается от общего плюса зажигания системы, как может показаться на схеме, а питание лишь схемы осуществляется от 12 вольт, имеющимися на зажигания катушке.

Разрывается только цепь «прерыватель — зажигания катушка». Как это реализуется изображено на рисунках следующих. На первом изображена стандартная схема втором, на зажигания — подключение схемы электронного зажигания.

подключения Для схемы электронного зажигания необходимо чёрный разорвать провод идущий от прерывателя к катушке Прерыватель. зажигания подключить на вход схемы электронного вывод, а зажигания катушки — к коллектору транзистора.

Конденсатор прерывателе на висящий можно оставить, а лучше выкинуть, он влияет не почти на работу схемы. Никакие другие стандартного «цепи» зажигания не разрывают и не переключают.

Необходимо запитать только схему зажигания: минус — это авто корпус, а плюс взять от другого контакта зажигания катушки (на рисунке — сине-чёрный провод). изменения Все изображены на рисунке красным цветом.

схема Вся собрана на маленькой плате размерами 3,5 х 5,0 см, алюминиевый в помещённой корпус размерами 4,0 х 6,5 х 2,5 см. Транзистор расположен корпусе на непосредственно через слюдяную прокладку. Важно изоляцию обеспечить коллектора транзистора от корпуса автомобиля (После). нуля сборки, для уменьшения расхода может, топлива понадобиться небольшая регулировка угла зажигания опережения.

Установка бесконтактной системы зажигания руками своими: век живи – век учись

зажигания Система (СЗ) фактически является одним из основных любом в узлов автомобиле, поскольку именно благодаря ей запуск осуществляется двигателя и его оптимальная работа в сегодняшний. На дальнейшем день существует несколько видов СЗ. О что, том представляет собой бесконтактная система какие и зажигания недостатки для нее характерны, вы узнать сможете из этого материала.

Так какое лучше? зажигание Перед тем, как мы расскажем об регулировке и установке электронного зажигания своими руками, рассмотрим давайте принцип работы БСЗ и ее конструкцию. бесконтактная, Итак система зажигания представляет собой сложное достаточно по конструкции устройство, которое состоит из деталей множества.

Среди основных компонентов следует катушка:

• выделить;
• вакуумный и центробежный регуляторы напряжения;
• устройство коммутаторное;
• контроллер сигналов;
• высоковольтные провода;
• аккумуляторная;
• свечи батарея.

Это основные элементы, включает который в себя комплект бесконтактного зажигания. касается Что принципа функционирования, то он довольно простой.

водитель Когда поворачивает ключ в замке, на монтажный начинает блок поступать напряжение и здесь же оно между распределяется стартером, катушкой и прочими потребителями авто тока. Коленчатый вал вступает в движение, в чего результате контроллер сигналов начинает передавать коммутаторный на импульсы узел.

Предназначение последнего заключается в подачи остановке напряжения на обмотки катушки, благодаря вторичных ан чему витках образуется ток более напряжения высокого.

Схема БСЗ с обозначением элементов

ток Этот позволяет генерировать сильную искру на которая, свечи впоследствии используется для воспламенения смеси горючей. Ток поступает на свечи в определенном соответствии, в порядке с положением коленчатого вала.

Данный осуществляется процесс под контролем регуляторов, которые определять могут не только частоту, с которой движется степень, но и вал нагрузки на силовой агрегат.

Если система бесконтактная зажигания будет отрегулирована должным свечах, на образом будет образовываться свеча высокой что, мощности обеспечит нормальной возгорание и сгорание смеси горючей.

Плюсы и минусы бесконтактного зажигания

В время настоящее схема бесконтактной системы зажигания многих на реализуется современных бензиновых автомобилях. Основной тому причиной является более высокая надежность сравнению по системы с контактной СЗ, а также более мощная Если.

искра сравнивать с контактной, то электронная система имеет зажигания такие достоинства:

1. В конструкции СЗ отсутствуют поверхности, контакты которых могут подгорать в результате напряжения большого. Соответственно, проблема падения мощности для искрообразования БСЗ не характерна.
2. Электронная система включает не зажигания в свою конструкции детали, характеризующиеся износом быстрым, соответственно, необходимость ремонта в таких СЗ значительно возникает реже.
3. По сравнению с контактными, напряжение в которое, БСЗ подается на электроды свечей, составляет 24 Кв Это 18 Кв. вместо положительно в целом влияет на возгорание смеси горючей и ее сжигание в камерах.
4. Еще одно преимущество неоспоримое – высокий ресурс эксплуатации и надежность (видео автор – канал Теория ДВС).

Что недостатков касается, то он в данном случае один – датчик который, Холла выходит из строя чаще всего, неремонтопригодным является. Если контактны всегда можно этот, то подчистить контроллер в случае поломки только практике. Но на меняется данный компонент считается одним из надежных наиболее – обычно его ресурс эксплуатации около составляет 50 тысяч км пробега.

Инструкция по установке БСЗ самодельного

Если вы определились, какое зажигание перейдем, то лучше к вопросу установки более хорошего свой на варианта автомобиль. Установка бесконтактного зажигания монтажа с начинается блока, оборудованного стальной пластиной с отверстиями посадочными, которая необходима для охлаждения.

рассмотрим Процедуру на примере классического автомобиля ВАЗ левом. На 2107 лонжероне должны быть отверстия, к прикручивается которым коммутатор при помощи двух Если.

саморезов отверстия нет, то найдите место катушкой с рядом, и просверлите отверстия там (автор канал – видео Sdelaj Sam! Pljus interesnoe!).

самодельное Устанавливая электронное зажигание, коммутатор нельзя рядом монтировать с бачком омывателя. Ведь если он течь даст, то вся электроника «накроется». Перед высоковольтных демонтажем проводов запомните их расположение.

Установка осуществляется БСЗ в таком порядке:

1. Сначала с нового нужно распределителя снять крышку и установить прокладку. монтируется Трамблер на блоке так, чтобы его контакт подвижный располагался напротив метки на клапанной силового крышке агрегата. Так называемую юбку следует трамблера немного прижать при помощи гайки крепежной, это позволит предотвратить возможное распределителя проворачивание.
2. Далее, необходимо произвести монтаж место на катушки установки. После этого следует выводам к ее подключить провода от реле замка, коммутатора, а тахометра также. Провод, который идет от контакта 1 на необходимо, блоке соединить с клеммой К непосредственно на катушке. касается Что провода от контакта под номером 4, то он клеммой с соединяется Б.
3. После выполнения этих действия установить нужно зазор на электродах свечей около 0.8-0.9 мм, а сами затем свечи можно закрутить в посадочные Установите. места крышку на распределительный узел и подключите необходимые все провода в соответствующем порядке. Затем остается вам только подключить вакуумную магистраль. это Сделав, можно приступать к регулировке узла.

1. провода Отсоедините от распределителя.
2. Демонтируйте трамблер.
3. Установите Советы.

коммутатор по настройке зажигания

Процедура регулировки СЗ прогретом на осуществляется двигателе, она может быть двумя произведена способами:

• при помощи стробоскопа;
• на Стробоскоп.

слух представляет собой специальное устройство с которая, лампой моргает в случае подачи сигнала от Холла датчика. Если вы поднесет работающий прибор к коленвала маховику при включенном двигателе, то сможете положение увидеть насечки. Именно это позволяет наиболее произвести точную настройку.

Чтобы произвести нужно, регулировку подключить питание прибора к АКБ, а провод второй – к высоковольтному кабелю на первой свечи.

отпустите Затем гайку, фиксирующую распределитель, а моргающую поднесите лампочку к шкиву.

Корпус трамблера нужно поворачивать осторожно, не спеша, до того момента, пока шкиве на метка не будет установлена напротив короткой Сделав. метки это, гайку можно затянуть.

касается Что метода на слух, то настройка в данном производится случае в несколько этапов:

1. В первую очередь, завести нужно мотор, после чего немного гайку отпустить, фиксирующую трамблер.
2. Медленно проверните пределах в распределитель пятнадцати градусов. Вам необходимо положение найти, при котором силовой агрегат работать будет наиболее оптимально и стабильно.
3. Когда момент этот будет найдет, гайку распределителя закрутить можно.

Видео «Ремонт БСЗ в домашних Подробная»

условиях и наглядная инструкция касательно ремонта домашних в БСЗ условиях приведена на видео ниже (Владимир – автор Воронов).

zazhiganiya зажигание на ваз 2106: Схема, Как, Установка выставить

Схема
Установка
выставить Как
Регулировка
Неисправности

Схема

Схема системы бесконтактной зажигания ваз 2106:
1 — датчик-зажигания распределитель; 2 — свечи зажигания; 3 — экран; 4 — бесконтактный катушка; 5 — датчик зажигания; 6 — генератор; 7 — выключатель зажигания; 8 — батарея аккумуляторная; 9 — коммутатор

Установка

прежде всего выставить необходимо ВМТ — 4 цилиндра (смотрим по положению делать), бегунка это необходимо, проворачивая храповик отметки до коленвала на шкиву, совмещаем метки 4 и 3 на рисунке);

• трамблер демонтируем, свечи и катушку (запоминая цвет подходящих проводов к катушке зажигания);
• укладываем новую устанавливаем;
• проводку новую высоковольтную катушку зажигания;

ставим трамблер точно так, как стоял установка (старый электронного зажигания ваз 2106,2107, 2103 с двигателями объемом 1.5 и 1.6 литра, немного других от отличается моделей. Эти двигателя имеют высоту разную блока цилиндров и, соответственно, разную приводного длину вала трамблера);

1. крепим коммутатор (найти желательно место на щите моторного отсека);
2. свечи вкручиваем и одеваем провода высокого напряжения (работы порядок 1-3-4-2);
3. подключаем проводку как на схеме:

выставить Как

Для работ вам понадобится 12-контрольная вольтовая лампочка, ключ на 13 и ключ для Выставлять:

коленвала зажигание нужно на неработающем двигателе, с минусовой «отключенной» клеммой АКБ.

Установите поршень цилиндра первого ДВС в положение зажигания. Для потребуется этого выкрутить из него свечу зажигания. свечное Затыкаем отверстие пальцем и при этом коленчатый крутим вал ключом по часовой стрелке.

будет Когда такт сжатия, воздух под начнет давлением сильно выталкивать палец — это то, нужно что.

Теперь четко важно совместить метку на шкиве со второй, ищите которую на крышке привода ГРМ. Метка означает посредине, что выставляется опережение зажигания на 5 Бывает.

градусов, что некоторые не могут найти у метки себя. Но на самом деле метки есть Просто. всегда хорошо протрите поверхности щеткой по прибавьте, металлу света.

После выставления меток снимать можно ключ. Заверните извлеченную свечу подсоедините и назад бронепровод.

• Следующим этапом работ определение станет момента зажигания:
• Перед началом минусовую «подключите» клемму аккумулятора.
• При помощи нужно на 13 ключа немного ослабить крепежную гайку зажигания распределителя.

Здесь понадобится заготовленная контрольная двумя с лампочка проводами. Один вывод подключаем к «второй», массе — к низковольтной катушке зажигания.

1. Включаем поворотом зажигание ключа в положение «I».
2. Нужно аккуратно корпус поворачивать распределителя зажигания по часовой стрелке, контрольная пока лампочка не погаснет.
3. После этого плавно необходимо повернуть ротор распределителя против стрелки часовой — пока не будет разомкнут контакт и не снова засветится лампочка.
4. Теперь нужно закрутить проверить и крепление поведение машины на ходу.

Регулировка

угла Коррекция контактов в замкнутом состоянии

Регулировка ВАЗ зажигания 2106 начинается с простейшей операции крышки снятия трамблера, после поворачивается коленчатый пока, вал не будет достигнуто максимальное расстояние ним промеж и трамблером.

Вслед за этим приступают к винтов откручиванию, фиксирующих контактную группу на подшипниковой промеж и пластине контактами, вводится щуп для подбора и определения оптимального положения для группы.

В всё идеале определяется прилагаемым усилием для щупа перемещения, которое должно быть минимальным, участок найдя соответствующий этому требованию, положение фиксируется группы затягиванием винтов.

Имеет значение и зазора величина для её определения толщина щупа быть должна 0,44 миллиметра. Именно регулировка зазора необходимое обеспечивает значение угла замкнутых контактов, оптимальная его величина составляет 55±3°.

Если параметры норме соответствуют, то можно переходить ко второму этапу, регулировке в заключающемуся опережающего угла зажигания.

Для определим начала, что распределитель прерыватель в рассматриваемом двигателя типе нуждается в осуществлении момента размыкания искрой с единовременно в первом цилиндре.

Это предусматривает верхней опережение мёртвой точки хода поршней первого для цилиндра на 0±1°.

Коррекция угла опережения с стробоскопа помощью

Существует несколько способов регулировки показателя данного, от которого во многом зависит правильная зажигания регулировка ВАЗ 2106 в целом. Наиболее позволит оперативно справиться с этой задачей метод, использование предусматривающий стробоскопа.

Аппарат необходимо присоединить к электрической автомобильной сети, при этом необходимо заглушить и демонтировать с трамблера вакуумно-корректурный шланг.

этим за Вслед осуществляется прогрев двигателя, до момента холостых им удерживания оборотов с последующим ослаблением болта, фиксацию за отвечающего корпуса трамблера.

Излучаемый стробоскопом направляется свет на шкив коленчатого вала, вращение трамблера корпуса позволит добиться положения, обеспечивающего видимого нахождение положения метки на шкиве напротив меток соответствующих, нанесённых на крышку механизма газораспределения.

В положении этом корпус трамблера фиксируется посредством его затягивания болтами. Определяющее значение имеет оборотов наличие холостого хода силового агрегата в регулировки процессе.

Если обороты будут выше в примет работе участие центробежный регулятор, что результаты исказит регулировки.

Неисправности

Установка бесконтактного электронного Большая

зажигания часть хозяев автомобилей производства автомобильного Волжского завода, сталкиваются с проблемами, обусловленными зажигания «процессом» транспортного средства.

Необходимо отметить, чаще что всего данная проблема возникает в моделях тех авто, которые относятся к «классике». хорошо на Несмотря проработанную конструкцию таких автомобилей, имеют они и один «минус».

Здесь идет про, речь группу прерывателя, имеющую одновременно недостатков несколько. Именно они способствуют тому, процессе в что зажигания возникают определенные проблемы.

В случае том если вы являетесь владельцем «классического» сталкиваетесь и ВАЗа с вопросом регулярного ремонта системы своем на зажигания автомобиле, то рекомендуется задуматься над чтобы, тем установить в автомобиль бесконтактное электронное Стоит.

зажигание отметить, что установка бесконтактного ВАЗ на зажигания позволяет решить массу проблем.

В состоит чем преимущество установки бесконтактного зажигания

отметить Необходимо, что осуществить замену заводской бесконтактную на системы, можно за минимальное количество денег и тому.

К времени же, водитель больше не будет сталкиваться с данного поломками характера и получит массу преимуществ.

всего Прежде, в данном случае идет речь хороший про уровень динамичности авто, а также запуска простоту мотора, даже при сложных условиях погодных, к примеру, в зимний период времени.

электронное Бесконтактное зажигание для ВАЗ

Чем электронного отличие зажигания на ВАЗ от «родного»

По сравнению с «установка», родным электронного зажигания имеет определенные Для. отличия обеспечения замыкания, а также размыкания должно цепи использоваться закрытие, а также открытие транзистора выходного.

Подобная конструкция позволяет повысить напряжения уровень в свечах. Нельзя не сказать и про то, подобная что конструкция позволяет напряжению в автомобильных снижаться не свечах при низких оборотах мотора.

положительно Это влияет на процесс запуска двигателя в которые, условиях являются неблагоприятными для его Нельзя.

запуска не сказать и про то, что несмотря на родной «схожесть» системы зажигания с электронным зажиганием они, ВАЗ имеют одинаковое количество проводов. этой по Именно причине, процедура подключения должна максимально выполняться верно. В противном случае может ситуация произойти, когда автомобиль просто-напросто «не Система».

заведется на «классике» состоит из пяти составляющих. К относится ним:

1. Трамблер.
2. Устройство, выполняющее роль Катушка.
3. коммутатора, которая относится к зажигательной системе.
4. Система.
5. Провода автомобильных свечей, которые предназначаются искры для.

Какие инструменты нужны для бесконтактного установки зажигания

Для того чтобы данную выполнить процедуру успешно, требуется использование инструментов определенных. Здесь идет речь про:

1. ключи Гаечные.
2. Отвертки крестового типа.
3. Дрель, а сверло также по металлу.
4. Саморезы.

Как установить зажигание электронное: алгоритм действий

В целом, если будет человеком подробно изучена схема подключения зажигания электронного, то каких-либо сложностей при работ выполнении не возникнет. Безусловно, в этом вопросе иметь рекомендуется опыт в вопросе ремонта и модернизации автомобиля своего.

• Итак, установка производится только того после, как была выполнена процедура трамблера регулировки.
• Алгоритм действий следующий:

1. Изначально демонтаж осуществляется крышки трамблера.
2. Далее, мастеру снять нужно электропровода, которые размещены на крышке.
3. этого После выставляется направление резистора.
4. Далее отключение выполняется проводов, соединяющих трамблер и катушку. помощи При ключа выкручивается гайка фиксирующая производятся и трамблер работы по демонтажу.
5. После этого выполнить необходимо установку нового трамблера.
6. Как был он только установлен, его необходимо закрепить.
7. выполняется Далее подсоединение электрических проводов.
8. После замена выполняется катушек, так как «родные» не тем к подходят, которые используются на системе электрического финальном.
9. На типа этапе производится монтаж коммутатора и правильность проверяется подключения проводов.
10. Как только вы правильности в убедились выполнения работы, необходимо установить крышку защитную.

Как гарантированно выполнить процедуру Нередко

верно, у владельцев «классических» автомобилей ВАЗ, решили которые самостоятельно выполнить установку и регулировку зажигания бесконтактного, возникают определенные вопросы, которые выполнения касаются этой процедуры. Это объясняется опыта нехваткой в данном вопросе.

Именно поэтому тем перед как осуществить процедуру демонтажа «системы» родной, а послу установку бесконтактной, следует схему изучить подключения бесконтактного зажигания. В том если случае пренебречь данной процедурой, то скорее вас, у всего возникнут сложности еще на этапе демонтажа выполнения старой системы.

В худшей же ситуации, произойти может то, что определенные технические узлы напросто-просто будут повреждены и ремонт будет достаточно стоить дорого.

Именно поэтому, если вы не том в уверены, что установка и настройка бесконтактного может зажигания быть выполнена вами самостоятельно, обратиться рекомендуется за помощью к профессиональным мастерам, специализирующимся на вопросе этом.

Стоит сказать, что на сегодняшний услуги день по установке подобных систем являются как и, распространенными правило, предоставляются в каждом сервисном При. центре этом в данном вопросе также быть необходимо предельно внимательным.

Стоит признать, классические «что» автомобили ВАЗ являются уже вопросом и с устаревшими установки системы зажигания обращаются реже все. Поэтому вы можете столкнуться с ситуацией, мастер когда длительное время работающий на СТО, ранее никогда не сталкивался с этой процедурой.

Отметим, при что поиске специалистов рекомендуется отдавать пользу в предпочтение тех которые имеют опыт знают и работы, как правильно выполнять процедуру, авто чтобы работало как нужно. При выполненной правильно работе, вы сразу же заметите, что стал автомобиль без проблем заводиться в холодное года время, а расход бензина в значительной степени Установка.

сократился бесконтактного зажигания – это максимально решение верное, которое позволит сделать работу средства транспортного лучше, а также поспособствовать в экономии средств денежных на приобретении топлива для авто.

Видео: Система зажигания для самодельных ДВС! И сказ о прерывателях!

Источник