Ремонт акпп 6hp26 своими руками

Ремонт акпп zf 6hp26 своими руками

Подробно: ремонт акпп zf 6hp26 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям
Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.

6- ти ступенчатая АКПП БМВ

26, 861 – масляный насос
43 – суппорт насоса
61 – корпус сцепления
509 – солнечная шестерня
225 – планетарный ркдуктор
22 – турбинный вал с корпусом сцепления

35 – центральный суппорт
27 – планетарный редуктор
74 – эпицикл
81 – выходной вал с паркингом
851 – хвостовик

Схема включения сцеплений и соленоидов на передачах:

Разработка шестиступенчатой автоматической коробки передач ZF 6HP26 велась совместно специалистами компании ZF и мотористами из BMW. В 2001-м году данная модель автоматических коробок передач стала использоваться на заднеприводных автомобилях, относящихся к премиум классу. Первоначально АККП ZF 6HP26 использовалась на БМВ седьмой серии и кроссовере X5. В последующем по лицензиям шестиступенчатая КПП ZF 6HP26 стала использоваться на автомобилях Ягуар, Форд, Лэнд Ровер и других автомобилях.

На основе этой модификации трансмиссия была изготовлена коробка передач для полного привода и переднеприводных автомобилей, которая устанавливалась на Фольксваген и Ауди. Необходимо отметить, что максимальный крутящий момент для коробки передач составляет 750 Ньютон метров. Подобное позволяет использовать трансмиссию с шестилитровыми двигателями. В общей сложности на базе акпп ZF 6HP26 изготавливались около десятка различных модификаций, которые отличались фрикционами, максимальным показателем мощности работающих в паре с трансмиссией силовых агрегатов. При изготовлении автоматической коробки ZF 6HP26 инженеры объединили гидравлику коробки передач и компьютерный блок управления. В результате было принято решение установить компьютерный блок управления внутри коробки передач. Подобное отрицательным образом сказалось на показателях надёжности. Компьютерные мозги коробки передач достаточно часто выходят из строя и требовали дорогостоящего ремонта. Так, например, стоимость замены мехатроника составляет порядка тысячи долларов.

Из распространенных поломок этой модификации коробки передач можно назвать проблемы с фрикционной муфтой и компьютерным управлением. В отдельных случаях появляются неполадки в работе управляющих шлейфов, по которым передаются команды к исполнительным блокам. В данном случае замена вышедших из строя шлейфов и силовых кабелей представляет большую трудоемкость, так необходимо демонтировать и раскручивать всю коробку передач. При этом стоимость заменяемых кабелей и шлейфов не слишком высока. Отметим также критичность коробки передач к качеству смазки. Именно поэтому рекомендуется проводить замену масла в коробке передач каждые 50.000 километров. Данная работа производится одновременно со сменой фильтрующего элемента.

Дата публикации: 01 июня 2018 . Категория: Секреты автомобилей.

Эту 6-ступенчатую коробку разрабатывали совместно специалисты компании ZF и BMW. С 2001 года ZF 6HP26 устанавливалась на модели седьмой серии и кроссоверы Х5 БМВ, а в дальнейшем она же использовалась на Audi A8, Range Rover и других автомобилях премиум-класса.

В общей сложности на базе АКПП ZF 6HP26 изготавливали порядка десяти разных модификаций, разных по мощности.

Максимальный крутящий момент, который выдерживает эта трансмиссия – 750 Нм, что позволяет использовать ее в паре с очень мощными моторами. Конструктивно, инженеры объединили в ZF 6HP26 механизм гидравлического сцепления и компьютерный блок управления. Причем последний установили прямо внутрь самой коробки, что не лучшим способом отразилось на ремонтопригодности и надежности.

Сервисмены выделяют несколько типичных поломок «автомата» ZF 6HP2:

• поломка ЭБУ, «мозгов» коробки. Случается из-за перегрева, когда температура масла достигает 130 градусов. В этом случае однозначно электронный блок управления выйдет из строя, о чем и уведомит водителя – переходом в аварийный режим. Решение проблемы – замена самой платы мехатроника, что исчисляется в тысячах у.е.

• неисправность соленоидов. Причина – грязное масло, экстремальные температуры. Пластиковые детали поврежденных соленоидов меняют свой цвет, так что визуально отличия очень заметны. Ну а владелец догадается, что коробка требует новый комплект соленоидов, по толчкам, рывкам и некорректному включению передач.

• износ втулок. Очень распространенная проблема, как раз связанная с обслуживанием коробки. Если масло редко (или никогда) не менять, трение деталей в коробке возрастает. В результате разбиваются втулки, а дальше – как повезет, до выхода из строя основного вала и прочих дорогостоящих угроз.

• неисправности с барабаном Е. Этот барабан отвечает за включение передач, с четвертой по шестую. Его беда – трещина в корпусе. Бывает из-за жестких условий эксплуатации коробки: частые разгоны, особенно на непрогретом двигателе, пробуксовки и т.п.

• проблема с гидротрансформатором. При больших пробегах поршень блокировки полируется до блеска, пока не начинает проскальзывать. В результате – сильнейшая вибрация коробки, так называемый эффект «стиральной доски». Здесь та же проблема – чем более резкие маневры и жесткую эксплуатацию предпочитает водитель, тем быстрее гидротрансформатор выйдет из строя. Ну а для качественного ремонта и восстановления ZF 6HP2, помимо гидротрансформатора, необходимо будет поменять и фильтр (поддон), и соленоиды, и втулки с фрикционными дисками – плюс комплект прокладок и сальников. В результате – неутешительная стоимость ремонта.

Тем не менее, при щадящей эксплуатации и грамотном обслуживании, ZF 6HP26 достаточно надежный агрегат.

Специалисты настоятельно рекомендуют менять трансмиссионное масло в коробке каждые 50 тыс. км пробега. Одновременно с маслом менять и фильтрующий элемент.

Кроме того, избегать резких маневров и разгонов. В противном случае не избежать ремонта, который чувствительно ударит по бюджету.

Не пропусти: лучшие и худшие двигатели БМВ в наших обзорах.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

#1 Сообщение matoo » Вс авг 30, 2015 8:45 am

Доброго времени суток форумчане.

машина: Х5 Е53 2005 4.4 6HP26 USA

Немного предыстории.
В общем моя акпп толкалась с 2 на 1 при полной остановке (но не сильно) , пробуксовывала с 2-3 и с 3-4. Ну и порой она заклинивала на первой передаче при резком старте и пока не сбросишь обороты не переключала на 2-3 и т.д
Если идешь в бугорок, и вдруг не дай бог надо остановиться, то при трогании был сначала зависон потом удар.

Было принято решение отправить АКПП в Москву в ZF Master для обмена на другую АКПП. Конечно радовала гарантия 6 мес. На сайте так круто все показано. моют акпп, все детали аккуратно меняют и т.д.

Цена за обмен была озвучена 55000р.

Итак списался, объяснил все менеджеру.
Она рассказала как мне доставить АКПП из Ставропольского края к ним.
Отправил ПЭКом. Забыл снять датчик коленвала увы.

Получили АКПП. Звонок механика. Вопрос: Вообще что у вас было с АКПП?
Я описал поведение АКПП. Он сказал что у меня были припалены фрикционы, ну и сдох полностью мехатрон. Но объяснял он это как то так будто с акпп все норм на самом деле.

За мехатрон была озвучена цена 35000р
Масло 12л 10000р
обмен акпп: 55000
Итого: 100000р
+доставка туда сюда обратно. 2500р

Я спросил как долго будет производиться ремонт АКПП, мне сказали что в течении дня и на следующий день отправка.
Если мне не изменяет память мне отправили АКПП через 5-6 дней.

Приехав в ПЭК, я думал, ну все. супер акпп, и теперь жить ей еще долго так как я катаюсь аккуратно.

В общем пришла АКПП моя (так как я для интереса пометил ее). Снаружи была грязная как и была. а не так как показано на сайте на видео.
Трубка (Сапун обломана) Датчика коленвала нет.

Смотрю везде вроде новый герметик. думаю да фигня что грязная. отмою щас. главное что перебрана.

Пишу письмо, спрашиваю а где же гарантийный талон, на что мне менеджер сказала что его вышлет потом. По сей день нет его.

В общем АКПП на месте. Масло есть.
Ставим. Заправляем Маслом, вошло примерно 9,5-9,8л больше не входит как не крути, выливается. Делали все как надо, и по режимам прогнали.

Диагност делает сброс акпп на компе.

Тестовый заезд. Жестко переключает между передачами. при включении D или R машину толкает.

Начинаем ездить. Толчки остались. Машина на 1 передачи не заклинивает.

Проверяем уровень масла снова. все в норме.
через пару дней снова проверяем уровень. все в норме

Пишу менеджеру по этому вопросу.
Она отвечает : перезвоните по указанному номеру. звоню. пока ниразу никто не поднял трубку.

В настоящий момент толчок с 2 на 1. иногда есть, иногда нет, а иногда безумно сильный, такого даже до ремонта не было. А бывает после остановки через 2-3 сек толчок увесистый происходит.

Поставил машину, на утро норм. не пинается и т.д.

На бугорке подвисает и бьет в редуктор.

Пробуксовки вроде нет, но с 1-2 как то не совсем уверенно переключает с потерей мощности.

На спорте вообще машину дергает и бьет в редуктор.

Итак в итоге. на холодную у машины толчка нет с 2 на 1.
Постояли в пробке начинаются толчки. и чем дольше постояли тем сильнее пинок.
ЕСЛИ на горячую газ в пол и разогнать с раскруткой тахометра до 5000-6000 оборотов, то пинок пропадает. Но потусуясь в пробках снова возвращается. очень напрягает.

Да и еще такое ощущение, что машину держут за зад. Двигатель менял весной. брал с японии, с пробегом 65000км, притом на доноре еще ездил день. машина летала, а на моем Х5 еле тащится. как будто заставляешь ее ехать.

Поясните мне товарищи. Я заплатил за восстановленый мехатрон 35000р, за саму акпп 55000, а акпп не работает как новая. В чем может быть проблема?

Автоматические трансмиссии ZF на автомобилях Land Rover устанавливаются с 70-х годов XX века.

Для примера, в 90-х годах на Range Rover серии LP и Discovery 2 устанавливалась коробка передач ZF 4HP24.

С 2002 года на Range Rover с моторами BMW M62 устанавливалась коробка ZF 5HP24.

Также на автомобили Land Rover устанавливается 8-ми ступенчатая коробка ZF 8HP70. Как конечному потребителю понять, что у него стоит именно ZF 8HP70? Если в салоне автомобиля Вы переключаете передачи при помощи рычага коробки передач, то это не ZF 8HP70. Эта коробка всегда переключается шайбой. Управление у нее полностью электронное.

Еще одна компактная и довольно надежная коробка передач, которая устанавливается на автомобили Land Rover – это ZF 9HP48. Устанавливается она на автомобили с поперечным расположением силового агрегата: Range Rover Evoque с 2014 модельного года и Discovery Sport.

В этой статье мы расскажем об одной из самой распространенных коробок — ZF 6HP26. Ее можно встретить на автомобилях Land Rover выпуска с 2004 по 2012 года, на линейке двигателей 2.7 TD, 3.6 TD, 4.4 AJ и 4.2 SC, 5.0 AJ.

Очень частая неисправность этой коробки (чаще всего на двигателях 2.7 TD, реже бывает на 3.6 TD) – это вибрация при ускорении. При плавном ускорении, когда вы едете 60-80 км/ч после включения третьей передачи появляется вибрация. Это дефект блокировки в гидротрансформаторе из-за износа фрикционов. Блокировка срабатывает после третьей передачи.

Механизм блокировки гидротрансформатора (поршень блокировки и фрикционы блокировки) стоит около днища самого гидротрансформатора. Износ фрикционов, а также рабочих поверхностей поршня и днища трансформатора, плюс дефект уплотнения вала, через который поступает и снимается давление из-под поршня и вызывает вибрацию.

Просто так вскрыть гидротрансформатор невозможно, он заварен. Для этого необходим специальный станок. Чтобы снять поршневое кольцо блокировки, на котором рабочая поверхность приварена, опять требуется специальное. Поэтому первым делом гидротрансформатор распиливается по сварному шву и вскрывается. После этого вскрывается механизм блокировки, чтобы обеспечить доступ к фрикционам.

Производится замена фрикционов, замена железа по необходимости и доведение до рабочего состояния рабочих поверхностей поршня и днища трансформатора, плюс обязательная замена уплотнения вала. Уплотнение очень сильно страдает, потому что трансформатор – это «грелка» коробки, это механизм, который создает температуру и является наиболее термонагруженным элементом коробки передач. После этого гидротрансформатор собирается, заваривается, балансируется и он готов к установке.

Отремонтировать гидротрансформатор стоит примерно в 3 раза дешевле покупки нового. Ремонт гидротрансформатора в нашем сервисе занимает около 4-5 часов на любой автомобиль. Перечень работ для ремонта гидротрансформатора: снятие и установка АКПП, ремонт гидротрансформатора и корректировка уровня масла. Все это по времени занимает 4-5 часов.

У коробки передач ZF 6HP26 есть еще незначительный ряд мелких неисправностей.

Крайне редко встречается течь уплотнения заднего сальника (хвостовика) выходного вала, который передает крутящий момент на раздаточную коробку.

Иногда происходит утечка масла из-под уплотнения трубок охлаждения АКПП.

В нижней части коробки передач устанавливается поддон. Этот поддон также имеет уплотнение, которое иногда подтекает. Поддон необходимо менять при замене масла коробки передач.

Новый поддон имеет интегрированную под его форму прокладку, два магнита, которые собирают стальную стружку и фильтр для сбора алюминиевой стружки. Бывает так, что на корпусе поддона образовываются микротрещины, в результате чего начинается течь масла АКПП не через уплотнитель, а непосредственно с корпуса самого поддона.

Поддон — это деталь разового монтажа, он меняется при замене масла АКПП. На рынке существуют поддельные поддоны с низким бортиком, и их установка может вызвать подтеки масла. В случае утечки масла не покупайте и не устанавливайте китайские поддоны. Устанавливайте либо оригинальные, либо подберите поддон от производителя ZF.

В нашем сервисе LR-West вы можете приобрести как оригинальный поддон, так и аналоги, но эти аналоги будут от проверенных поставщиков. Мы даем гарантию на запчасти и работы 1 год без ограничения пробега.

Также мы используем исключительно оригинальное масло для АКПП.

На АКПП ZF 6HP26 есть еще один нюанс. На ней устанавливается пластиковая втулка разъема АКПП, то есть разъем, в который подключается жгут проводов, при помощи которого эта коробка начинает полноценно работать. Эта втулка имеет два резиновых уплотнения. Иногда бывает, что из-под этих уплотнений происходит утечка масла.

Рекомендуем при замене масла АКПП с заменой поддона поменять и эту втулку, которая стоит примерно 1000-1500 рублей. Установка новой втулки минимизирует вероятность проявления ее течи.

У втулки электрического разъема АКПП бывает коррозия пинов. Это редко встречающаяся неисправность, но она имеет место быть. Обращайте внимание, есть ли коррозия на пинах разъема. Даже такая мелочь может вызвать индикацию на панели приборов «неисправность АКПП».

Есть еще места откуда может происходить утечка технический жидкостей АКПП. При снятии гидротрансформатора мы можем наблюдать уплотнение непосредственно самого гидротрансформатора, которое находится на первичном валу. Через его сальник и может происходить утечка.

Кроме сальника гидротрансформатора здесь есть еще два уплотнения, через которые может быть утечка — это по окружности корпуса насоса и между корпусом насоса и корпусом коробки передач.

Еще течь может образовываться через болты крепления корпуса насоса к корпусу коробки передач, потому что под ними стоят обрезиненные шайбы.

У коробки передач ZF 6HP26 существует неисправность, при которой регистрируется код «неверное передаточное число 4-5 передачи». В этой коробке есть так называемый корпус сцепления «Е» с валом, который и служит основной причиной неисправности.

Корпус сцепления «Е» висит на двух втулках. Первая — это ступица насоса, вторая — это втулка, которая стоит в нем. Износ этих двух втулок провоцируют подгорание фрикционов, которые находятся внутри корпуса сцепления «Е». Это основная причина неисправности в этой коробке передач.

Важно понимать, что внутри каждого вала происходит подача масла, то есть внутри каждого вала есть давление. Когда происходит выработка этих валов, то появляется люфт в сочленении валов, которого не должно быть. При появлении люфта в коробке передач происходит падение давления, вследствие чего должного зажатия пакета фрикциона «Е» не происходит и начинается подгорание фрикционов, которые установлены внутри корпуса.

Но падение рабочего давления в области пакета фрикциона «Е» происходит не только в области этой втулки, есть еще и иное проявление дефекта.

Часто происходит так, что непосредственно сам корпус пакета фрикциона «Е» начинается лопаться в рабочей области по шву. Именно по этой причине «Е» при капитальном ремонте АКПП всегда устанавливается новый корпус фрикциона.

Второй элемент обязательный к замене при капитальном ремонте АКПП ZF 6HP26 — это ступица масляного насоса. Она меняется исходя из общей выработки втулки, т.к. втулка отдельно не деталируется.

Фрикционы всегда меняются комплектом.

Металлический диск, называемый «сталь», смотрим по состоянию. Из-за высокой температуры «сталь» приходится тоже иногда менять, потому, что она просто напросто перегревается. Это зависит от того в каком состоянии пришла коробка в ремонт.

Планетарные передачи на всех коробках Land Rover приходится менять крайне редко — этот элемент надежный. Эта одна из самых дорогостоящих запчастей коробки передач.

Масло качает маслонасос шестеренчатого типа. В центре у маслонасоса два шипа, за которые цепляется пилот гидротрансформатора и вращает насос. Как правило, дефект маслонасоса — это задиры на его корпусе, здесь образуются риски и давление начинает падать, что губительно для коробки передач.

Сердце коробки передач называется мехатроником. Мехатроник – это орган управления и самая интересная и сложная часть коробки передач. Состоит из двух частей: пластиковой части TSM (электроника) и гидравлической части (железо).

Раньше TSM стоял отдельно под капотом или где-то в салоне автомобиля, а на ZF 6HP26 электроника совмещена с гидравлическим управлением коробки передач. Это первая коробка передач на Land Rover в которой пластик и железо соединены вместе.

Пластик отдельно от железа не деталируется. Поэтому, когда возникают проблемы в электронной части, приходится менять мехатроник полностью.

Непосредственно сам мехатроник половинится, и внутри него есть элементы, которые подвергаются обслуживанию и замене. Внутри мехатроника устанавливаются так называемые гидроаккумуляторы, которые способствуют плавному и мягкому переключению АКПП. Эти гидроаккумуляторы при необходимости просто меняются.

Также внутри мехатроника есть сепараторная плита, которая делит две части мехатроника. Это надежный элемент и меняется он достаточно редко.

Одна из основных частей коробки передач — это соленоиды. При помощи соленоидов (регуляторов давления) на автомобиле включаются и выключаются передачи, регулируется давление в определенных пакетах, и один из этих соленоидов осуществляет функцию, которая управляет блокировкой гидротрансформатора.

Соленоиды деталируются отдельно. При капитальном ремонте коробки передач соленоиды обязательно меняются и меняются комплектом (в коробке ZF 6HP26 их 7 штук: три желтых, три синих и один черный).

Таким образом, объем работ при капитальном ремонте коробки передач получается следующий: ступица масляного насоса меняется всегда, корпус пакета фрикциона «Е» меняется всегда, комплект фрикционов устанавливается новый, выполняется замена всех соленоидов, замена гидроаккумуляторов, при необходимости меняется сама плита мехатроника, всегда выполняется ремонт гидротрансформатора, коробка передач собирается на комплекте новых уплотнений. После сборки и установки на автомобиль выполняется полная заправка новым оригинальным маслом в объеме 9.5 литров.

Для увеличения срока службы коробки передач ZF 6HP26 мы рекомендуем:

• Выполнять своевременную замену масла АКПП. Исходя из сервисной практики, мы рекомендуем это делать 1 раз в 60 000 км.
• При замене масла АКПП необходимо устанавливать новый поддон.
• При замене масла АКПП рекомендуем устанавливать новую втулку разъема АКПП, потому что она устанавливается непосредственно изнутри.
• При замене масла АКПП проводить ряд инспекций на предмет наличия течей. В нашем сервисе LR-WEST в случае, если мы замечаем течи, то перед заменой масла АКПП мы рекомендуем их устранить.

Если у вас есть подозрения на некорректную работу АКПП, то приезжайте на бесплатный комплекс диагностический мероприятий в нашем сервисе.

• Наши специалисты проведут тестовую поездку вместе с вами на предмет выявления некорректности переключений или неправильной работы коробки передач.
• Загоним автомобиль на подъемник и посмотрим внешние течи коробки передач. При необходимости дадим свои рекомендации.
• Проверим программное обеспечение блока управления коробки передач.
• При необходимости проверим уровень и качество масла.

Всех этих диагностических мероприятий будет вполне достаточно, чтобы иметь общее понимание о состоянии АКПП. Процедура по времени занимает приблизительно 40 минут.

Думаю многим интересно будет. Е66 750 2005 при переключении с первой на вторую и со второ на третью были рывки. иногда выстреливала со светофора хотя сильно не газовал. с 3 на 2 и с 2 на 1 рывков не было. Почитал американские форумы что при замене масла в коробке надо менять адаптер мехатроника (очки), уплотнительная втулка разьема мехатроника и еще 4 маленьки резинки тоже какието втулки уплотнительные ну и поддон с фильтром АКПП.

Все заказал. масло купил RAVENOL ATF 6HP Fluid по всем стандартам оно соответствует оригиналу BMW (BMW 83220142516; 83220144137) на буржуйских форумах читал что по 100тыс на нем накатывали и ОК в польше цена на него 10-13$ /1 литр.

На официальном сайте ZF мануал по процедуре замены масла и резинок этих.

Слил масло около 5л, отсоединил фишку мехатроника, скинул поддон, открыл фиксатор уплотнителя фишки и вынул сам фиксатор, потом открутил 10 винтов TORX 40 и снял мехатроник. вылилось еще литра 2 масла.

И вот адаптер мехатроника. он же очки) передо мной. вынул его. В ДВУХ МЕСТАХ ОН БЫЛ ТРЕСНУТ. как пишут америкосы именно в этом и есть проблема рывков. Поменял его на новый. отверткой достал 4 резинки они находятся снизу акпп над мехатроником. новые смазал маслом и вставил на место. 2 резинки одинаковой длины и две совсем другие. поэтому одну вынул посмотрел размер. вставил новую. и так со всем чтобы не перепутать. хотя я думаю они только на свое место станут иначе или торчать будут или глубоко зайдут. слил остатки масла с самого мехатроника. и прикрутил его на место теми же десятью винтами TORX 40.

Самое сложное было вставить на место уплотнительную втулку разьема мехатроника. не хотела становится на место. пришлось постучать по ней ну и фиксатор захлопнул как на место стала.

Прикрутил новый поддон с фильтром. залил масло пока не полилось через отверстие. завел машину. долил на заведенную масло опять же пока не полилось закрутил заливной винт. удерживая заведенную машину на тормозе попереключал все режимы АКПП. и проверил еще раз уровень масла НА ЗАВЕДЕННУЮ. и все)))

После этой замены нету и намека на рывки. все плавно и красиво.

Список того что надо покупать:

1. Масло 7 литров (я брал RAVENOL ATF 6HP Fluid)

2. Поддон с фильтром 24 15 2 333 903

3. Адаптер мехатроника (очки) 24 34 7 571 211

4. Уплотнительная втулка разьема мехатроника 24 34 7 588 725

5. 2 штуки уплотнительных втулки L=25,9MM 24 10 7 519 314

6. Уплотнительная втулка L=31,4MM 24 10 7 519 315

7. Уплотнительная втулка L=40,7MM 24 10 7 520 715

Мануал ZF прилагается))) потратил 3часа времени. по сути в 2 можно вписаться второй раз)))

№2 Адаптер мехатроника (очки) 24 34 7 571 211

№1 Уплотнительная втулка разьема мехатроника 24 34 7 588 725

5, 6, 7 – уплотнительных втулки

респект. это многим пригодится

Все просто если мануал почитать) и недорого)

sergeu404 20 Октябрь 2014

вот это неисправный клапан 11 74 7 796 634 тоже бывает причиной толчков с 1 на 2

А может ли он быть причиной толчков вниз, с 3-2 или с 2-1?

А может ли он быть причиной толчков вниз, с 3-2 или с 2-1?

вот это неисправный клапан 11 74 7 796 634 тоже бывает причиной толчков с 1 на 2

Интересная инфа. Но является ли это решение решением всех проблем из-за которых происходят эти толчки? Уж слишком-то всё просто)

Думаю многим интересно будет. Е66 750 2005 при переключении с первой на вторую и со второ на третью были рывки. иногда выстреливала со светофора хотя сильно не газовал. с 3 на 2 и с 2 на 1 рывков не было. Почитал американские форумы что при замене масла в коробке надо менять адаптер мехатроника (очки), уплотнительная втулка разьема мехатроника и еще 4 маленьки резинки тоже какието втулки уплотнительные ну и поддон с фильтром АКПП.

Все заказал. масло купил RAVENOL ATF 6HP Fluid по всем стандартам оно соответствует оригиналу BMW (BMW 83220142516; 83220144137) на буржуйских форумах читал что по 100тыс на нем накатывали и ОК в польше цена на него 10-13$ /1 литр.

На официальном сайте ZF мануал по процедуре замены масла и резинок этих.

Слил масло около 5л, отсоединил фишку мехатроника, скинул поддон, открыл фиксатор уплотнителя фишки и вынул сам фиксатор, потом открутил 10 винтов TORX 40 и снял мехатроник. вылилось еще литра 2 масла.

И вот адаптер мехатроника. он же очки) передо мной. вынул его. В ДВУХ МЕСТАХ ОН БЫЛ ТРЕСНУТ. как пишут америкосы именно в этом и есть проблема рывков. Поменял его на новый. отверткой достал 4 резинки они находятся снизу акпп над мехатроником. новые смазал маслом и вставил на место. 2 резинки одинаковой длины и две совсем другие. поэтому одну вынул посмотрел размер. вставил новую. и так со всем чтобы не перепутать. хотя я думаю они только на свое место станут иначе или торчать будут или глубоко зайдут. слил остатки масла с самого мехатроника. и прикрутил его на место теми же десятью винтами TORX 40.

Самое сложное было вставить на место уплотнительную втулку разьема мехатроника. не хотела становится на место. пришлось постучать по ней ну и фиксатор захлопнул как на место стала.

Прикрутил новый поддон с фильтром. залил масло пока не полилось через отверстие. завел машину. долил на заведенную масло опять же пока не полилось закрутил заливной винт. удерживая заведенную машину на тормозе попереключал все режимы АКПП. и проверил еще раз уровень масла НА ЗАВЕДЕННУЮ. и все)))

После этой замены нету и намека на рывки. все плавно и красиво.

Список того что надо покупать:

1. Масло 7 литров (я брал RAVENOL ATF 6HP Fluid)

2. Поддон с фильтром 24 15 2 333 903

3. Адаптер мехатроника (очки) 24 34 7 571 211

4. Уплотнительная втулка разьема мехатроника 24 34 7 588 725

5. 2 штуки уплотнительных втулки L=25,9MM 24 10 7 519 314

6. Уплотнительная втулка L=31,4MM 24 10 7 519 315

7. Уплотнительная втулка L=40,7MM 24 10 7 520 715

Мануал ZF прилагается))) потратил 3часа времени. по сути в 2 можно вписаться второй раз)))

т.е. мехатроник можно не менять?как все утверждают.нужно заменить только этот перечень запчастей и головная боль пройдет)

т.е. мехатроник можно не менять?как все утверждают.нужно заменить только этот перечень запчастей и головная боль пройдет)

Тут уже наверное кому как повезет. в любом случае если адаптер мехатроника треснут то работать он будет не правильно т.к. не будет нужного давления жидкости на входе или на выходе мехатроника. или и там и там. смотря в каких местах адаптер поломан

Отличная инфа, скажите автор, сколько будет стоить Ваша услуга если я приеду к Вам с этим списком запчастей?

Я подозреваю что Вам это как зайцу стоп-сигнал, но все же.

Отличная инфа, скажите автор, сколько будет стоить Ваша услуга если я приеду к Вам с этим списком запчастей?

Я подозреваю что Вам это как зайцу стоп-сигнал, но все же.

Гараж мотоциклами заставлен. так что у меня не получится. но могу посоветовать человека толкового если что)

По окончании работ проверить уровень масла.

Нарушение этого правила ведет к серьезным повреждениям автоматической коробки передач!

• Снять систему выпуска отработавших газов.
• При необходимости отсоединить поперечину системы выпуска ОГ от коробки передач.
• При необходимости снять левый и правый теплоизоляционные экраны.
• Снять поперечную балку крепления коробки передач.

Отсоединить тросовый провод (1).

Придерживая зажимную втулку (1), ослабить гайку (2).

Отверткой снять скобу (3) движением вниз.

Извлечь тросовый привод (4) из держателя.

С помощью отвертки отсоединить наконечник (3) троса от сферической головки балансира.

Отсоединить тросовый провод (1).

Электростатический разряд может повредить мехатроник. Поэтому запрещается касаться контактов в разъеме. После выполнения этого этапа работ сразу вставить специальное приспособление.

Вставить приспособление 24 2 390 в уплотнениеную втулку (1).

Отметить положение уплотнительной втулки.

Вынуть уплотнениеную втулку (1).

Слегка насадить уплотнительную втулку (выступ сверху). Повернуть так, чтобы выступ попал в выемку коробки передач. Задвинуть уплотнениеную втулку.

Не допускать повреждения выступа на уплотнениеной втулке!

Как и многие другие популярные трансмиссии начала 2000-ых, эта АКПП была создана усилиями немецких инженеров из ZF Friedrichshafen AG в качестве шестискоростной коробки передач для легковых автомобилей. Коробка разрабатывалась по принципу планетарных рядов и отличалась от предшественников меньшим размером и своей возможностью с минимальным числом компонентов передать максимальное число передаточных отношений. Данная АКПП до сих пор устанавливается на легковых автомобилях следующих марок: Hyundai GenesisV8, Kia, Jaguar, Range Rover, BMW, Audi, Ford и многих других.

Явным преимуществом этой модификации АКПП стала ее высокая экономичность, которая сравнима с механическими коробками передач.

Проблемные места акпп ZF 6HP26:

Как можно было заметить, такой трансмиссией в большинстве случаев оборудованы достаточно мощные автомобили с усиленным силовым агрегатом. Вследствие большой нагрузки первым выходит из строя гидротрансформаторс пробуксовкой (для более экономичного вождения), возможно также повреждения масляного насоса. В условиях частого вождения по неровным участкам дороги может образоваться определенный сдвиг по адаптациям переключения передач и толчки при переключении. Иногда избежать подобной проблемы помогает сброс адаптаций АКПП. Если не вышло – обращайтесь в профессиональный сервис по ремонту АКПП.

Среди конструктивных минусов этой трансмиссии первое место занимает недостаточная обработка внутренней поверхности барабана сцепления C-D, что не исключает скорую деформацию уплотнителя поршня сцепления.

Как избежать проблем с АКПП ZF 6HP26?

Однозначного ответа на этот вопрос нет, однако, как и в большинстве других ситуаций, значительно помогает бережное отношение к своему автомобилю и регулярный технический осмотр. Аккуратное отношение подразумевает «человечную» езду без резких рывков и торможений, минимальной пробуксовки колес и предварительном прогреве автомобиля перед началом движения. Зимой прогревать авто необходимо не менее 10 минут, а также осуществлять бдительный контроль над уровнем масла в коробке и при первой необходимости его заменять. Регулярной замене подлежит и трансмиссионный фильтр.

Пару слов о качестве масла для АКПП: выбирайте всегда масло качественных известных марок, так как оно медленнее разжижается и хорошо влияет на комплектующие АКПП марки ZF 6HP26.

Наш автосервис имеет большой опыт диагностики и ремонта автомобилей с АКПП модели ZF6HP26 и предоставляет до 2-х лет гарантии на все работы по трансмиссии, выполненные мастерами техцентра. Мы стремимся дарить уверенность своим клиентам и предлагаем только профессиональный подход к своему делу.

АКПП ZF 6HP26 устанавливается на следующие автомобили:

Может кому надо будет

Первая замена масла, мехатроник, Дефектовка

Всем привет, появилась вибрация с 1000-1500 оборотов, вангую на бублик акпп, собственно какую контор.

Всем здравствуйте. Может быть у кого-нибудь есть контакты толкового мастера, занимающегося ремонтом .

Собственно вопрос в заголовке. Имеем м57н 204л.с. на полном приводе. Коробка начинает проявлять симп.

Ищу АКПП 5hp19 для м54б22 ,без конского пробега ,цена не дороже 35.000 рублей . Бомбите лучше в ли.

Всем спасибо! Привода на авто.

В inpe пробежался глянул текущее данные такие: BMW part number 1423690. Software number 1423914. Ass.

Гидроблок Мехатроник располагается в нижней части коробки автомат ZF 6HP26 Ауди и закрыт масляным поддоном.

В блоке клапанов размещены модуль TCM, электрические приводы, датчики частоты вращения и клапаны управления, обеспечивающие электрогидравлическое управление коробкой передач.

В гидроблок клапанов Мехатроник АКПП Audi ZF 6HP26 входят следующие детали и узлы:

– электромагнитные клапанов регулировки давления

– электромагнитный клапан переключения передач

– гидравлический золотниковый клапан

– Клапан селектора с ручным управлением

– Датчик частоты вращения турбинного колеса

– Датчик частоты вращения выходного вала.

На кронштейне с правой стороны коробки-автомат, спереди рычага вала селектора, закреплен подавитель радиопомех.

Подавитель радиопомех подсоединен к жгуту электропроводки коробки передач и обеспечивает ослабление помех, создаваемых электромагнитным клапаном во время работы и влияющих на аудиосистему.

Рис.127. АКПП ZF 6HP26 – гидроблок клапанов Мехатроник

1 – Датчик положения, 2 – Сухарь (ползун), 3 – Золотник выбора диапазона, 4 – Датчик положения в сборе, 5 – Электромагнитный клапан регулировки давления с электронным управлением (EPRS), 6 – Электромагнитный клапан, 7 – Клапан EPRS 4, 8 – Клапан EPRS 5, 9 – Клапан EPRS 3, 10 – Клапан EPRS 2, 11 – Клапан EPRS 1, 12 – Электрический разъем, 13 – Модуль управления коробкой передач (TCM), 14 – Клапанная коробка, 15 – Клапанная пластина, 16 – Невозвратный клапан гидротрансформатора, 17 – Обратный клапан муфты, 18 – Уплотнение детали, 19 – Гидроаккумуляторы, 20 – Промежуточная плита

Рис.128. Детали клапанной коробки АКПП Audi

1 – Золотник выбора диапазона, 2 – Смазочный клапан, 3 – Клапан регулировки давления в гидротрансформаторе, 4 – Регулятор магистрального давления, 5 – Клапан муфты гидротрансформатора, 6 – Невозвратный клапан – муфта E, 7 – Клапан муфты E, 8 – Клапан муфты A, 9 – Клапанная коробка, 10 – Болты, 11 – Невозвратный клапан – муфта A, 12 – Невозвратный клапан – муфта B, 13 – Редукционный клапан, 14 – Клапан переключения 1, 15 – Невозвратный клапан – тормоз D, 16 – Клапан переключения 2, 17 – Демпфер, 18 – Электромагнитный клапан регулировки давления с электронным управлением (EPRS) , 6, 19 – Электромагнитный клапан 1, 20 – Клапан EPRS 4, 21 – Клапан EPRS 5, 22 – Клапан EPRS 2, 23 – Клапан EPRS 3, 24 – Клапан EPRS 1

Рис.129. Детали клапанной пластины

1 – Невозвратный клапан – тормоз D2, 2 – Клапан муфты – тормоз D2, 3 – Клапан муфты B, 4 – Клапанная пластина, 5 – Клапан муфты – тормоз D1, 6 – Клапан муфты – тормоз C

Электромагнитный клапан автоматической коробки передач ZF 6HP26 для регулировки давления с электронным управлением (EPRS)

В гидроблоке клапанов Мехатроник расположено шесть клапанов регулировки давления с электронным управлением (EPRS). Электромагнитные клапаны управляются сигналами широтно-импульсной модуляции (PWM), передаваемыми TCM.

Электромагнитные клапаны преобразуют электрические сигналы в пропорциональное сигналам гидравлическое давление управления, которое используется для приведения в действие золотниковых клапанов и обеспечивает точную работу коробки-автомат.

В представленной ниже таблице перечислены клапаны EPRS и их функции:

1 – Муфта A
2 – Муфта B
3 – Муфта C
4 – Муфты тормозов D и E
5 – Регулирование магистрального давления
6 – Управление блокировкой гидротрансформатора

Клапаны EPRS 1, 3 и 6 АКПП ZF 6HP26 автомобилей Ауди А4, А3, Ауди А6, А8, БМВ Х5, Рендж Ровер имеют падающую характеристику давления при увеличении силы тока сигнала и отличаются по чёрному цвету колпачка электрического разъёма. TCM управляет электромагнитными клапанами с помощью PWM-сигналов.

TCM контролирует нагрузку двигателя и пробуксовку сцепления, и соответствующим образом регулирует продолжительность включения электромагнитного клапана.

Электромагнитные клапаны имеют рабочее напряжение 12 В и работают в диапазоне давлений 0 – 4,6 бар (0 – 67 фунт-сил/дюйм2).

Клапаны EPRS 2, 4 и 5 имеют нарастающую характеристику давления при увеличении силы тока сигнала и отличаются по зелёному цвету колпачка электрического разъёма.

Эти клапаны являются нормально открытыми и предназначены для регулирования расхода рабочей жидкости. TCM управляет электромагнитными клапанами, подавая по линии массы PWM-сигналы, обеспечивающие требуемое повышение или понижение давлений сцепления.

Электромагнитные клапаны имеют рабочее напряжение 12В и работают в диапазоне давлений 0 – 4,6 бар (0 – 67 фунт-сил/дюйм2). Сопротивление обмотки электромагнита клапана EPRS равно 5,05 Ом при 20°C (68°F).

Управляющий электромагнитный клапан автоматической коробки передач ZF 6HP26

В гидроблоке клапанов Мехатроник АКПП Audi имеется электромагнитный клапан переключения передач (SV). Этот электромагнитный клапан управляет включением муфт, преобразуя электрические сигналы TCM в давление рабочей жидкости.

Электромагнитный клапан переключения передач представляет собой двухпозиционный клапан, управляемый TCM путем коммутации линии массы.

Кроме того, TCM подает в электромагнитный клапан питание.

Нет видео.

Включая электромагнитный клапан согласно программе, TCM управляет сцеплением и, таким образом, изменяет передаточные числа и обеспечивает переключение передач. Сопротивление обмотки электромагнита клапана составляет 26 – 30,4 Ом при 20°C (68°F).

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник