Ремонт двигателя субару форестер своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт двигателя субару форестер своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Итак: Начнем с того что этот ремонт я производил сам, в своем гараже. Решился я на него из за того, что начал бесить звук как у дизеля и жер масла как у камаза.

Что нам нужно для ремонта:
1. Ключи.
а) Набор накидных и рожковых от 10-22
б) Набор головок от 10-22
в) Головки удлиненные 12, 15. ( на 15 это для откручивания выпускного коллектора, если у кого другие гайки на нем, то не нужен). На 12 надо будет переделывать, т.к. им будем откручивать сам блок, если понадобиться. Его надо удлинять примерно на 3-4см. Головки брать 12гранные, иначе ничего не открутите.
г) Динаметрический ключь от 5-80 Н/м( Я дурак купил дорогой, хватит обычного индикаторного за 600р. Там от 0-240. Смотрите сами какой хотите, но скажу сразу что современные ключи идут от 5-25 и 45-210, промежуточного найдти сложно, а нужен.
д) Оправку для колец, без нее засунуть поршни очень сложно!
е) Шестигранник на 14 ( для откручивания технологических отверстий, что бы вынуть пальци)
ж) Ударная отвертка ( для откручивания технологических отверстий, что бы вынуть пальци)
Остальное по обстоятельствам.

Видео (кликните для воспроизведения).

Тут не все так просто, смело можем покупать комплект прокладок для ремонта двигателя. (Комплект обходиться дешевле чем по отдельности их покупать) Сразу говорю, покупать только оригинал. их там больше и качественней. Стоимость от 9-12тр. Внего входят прокладки клапанных крышек, прокладки болтов клапанных крышек, маслосьемные колпачки ( внимательнее при установке, они впускные и выпускные. различие по цвету и на верхней части буквы: IN-впуск, EX-выпуск) прокладка помпы ( Помпу желательно менять тоже, что бы потом не лазить, цена 1,5тр не оригинал). Комплект роликов ГРМ и сам ГРМ, Комплект болтов головок блока ( их 12 шт, цена 6,5тр. Это на ваше усмотрение. Я менял, т.к. прокладки сопливились.Средние болты отличаются от крайних размером шайбы, главное не перепутать при установке, иначе крышку распредвала не поставите, я подтачивал ее в итоге напильником.), Болты самого блока( На усмотрение, я менял те, которые стоят внутри блока, их 6 шт по 320р за штуку, Они идут со спец. шайбами, в этих шайбах внутри резиночки. Покупать только болты, сами шайбы идут в комплекте прокладок. их 6 штук.)
Остальное покупаем при вскрытии и замерах.
Вниманее. при сборке двигателя, очень важно затягивать болты с таким усилием какое сказано в мануале ( инструкции эксплуатации)

Итак, перед снятием двигателя советую доехать до сервиса и промерить компрессию, давление масла ( обязательно, чтобы знать в каком состоянии вкладыши) и спустить хладоген с кондиционера.

Приступаем к демонтажу ДВС.
Сливаем все жидкости, затем снимаем все навесное (АКБ, все бачки, кондей, стартер, генератор, гур (его просто откручиваем и убераем в сторону. Шланги откручивать не надо), все радиаторы( советую снимать в первую очередь, легче будет остальное снимать). Отключаем проводку и шланги подходящие к движку. Снимаем впускной коллектор целиком вместе с трубками и форсунками, проще ставит будет!
Короче, освобождаем весь блок для его изьятия из моторного отсека. Клапанные крышки снимать не надо, не дай бог при изьятии чего задените без них. Сам мотор разбирать полностью извлеченном из машины.
Затем откручиваем болты махового колеса и самого маховика( это на автоматах, на механике не знаю, возможно то же самое) через технологические отверстия, увидете сами, их там 4 шт. находчтся в задней части блока сверху, короче увидете, сообразите. Потом лезим вниз в яму или с подьемника, откручиваем выпускной коллектор, и сам движек от коробки два болта по одному с каждой стороны(снизу) и два с левой стороны (сверху) Всего их 5шт вместе с длинным от стартера. Последнее откручиваем подушки двс от рамы(две кайки) Поддомкрачиваем коробку и
Вытаскиваем движек! ( советую взять на прокат стенд для ремонта двс или сварить самим, я варил. http://images.yandex.ru/yandsearch?e. jpg&rpt=simage

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

В общем далее все просто, разбираем движек и самое главное все болты комплекты болтов в отдельные пакетики и подписываем какой от куда, Это очень важно, потопу как ремонт дело долгое и все забудете что и от куда, на память надеятся не надо. С проводкой все просто, можно пометить маркером какой штекер от куда (маму и папу одной цифрой или буквой), а так там все понятно что куда идет, а еще лучше весь процесс разборки фотографировать, чтобы потом правильно собрать. Я при подключении забыл подсоеденить клемму на стартер, и тупа думал почему он не крутит.

Руководство по ремонту Subaru Forester (Субару Форестер) 1997-2005 г.в. 4.9 Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту

Порядок разборки двигателя при подготовке его к капитальному ремонту

Проще всего выполнять разборку двигателя, установив его на портативный монтажный стенд. Такого рода приспособление всегда можно сравнительно недорого позаимствовать в мастерской автосервиса. Прежде чем закреплять двигатель на стенде, необходимо снять с него маховик/приводной диск и задний сальник.

Если возможность воспользоваться стендом отсутствует, разборку следует производить, поместив двигатель на прочный верстак, либо надежно устроив его на твердом полу гаража. При работе без стенда следите за тем, чтобы двигатель случайно не опрокинулся.

Если планируется произвести замену двигателя на восстановленный, снимите со старого все навесные агрегаты и внешние компоненты и перенесите их на сменный блок. В число таких, подлежащих перестановке, компонентов входят:

Генератор с кронштейнами;
Компоненты систем снижения токсичности отработавших газов;
Распределитель/катушечная сборка и свечи зажигания с ВВ проводами;
Термостат с крышкой кожуха;
Водяной насос;
Компоненты системы впрыска (MFI);
Впускной трубопровод и выпускной коллектор;
Масляный фильтр;
Опоры подвески силового агрегата;
Сборка сцепления (РКПП);
Маховик/приводной диск;
Задняя пластина двигателя.

При снятии со старого двигателя внешних компонентов старайтесь запоминать характерные особенности их установки. Фиксируйте в блокноте посадочные положения прокладок, сальников, дистанционных колец и втулок, штифтов, кронштейнов, шайб, болтов и прочих мелких деталей.

При выборе схемы с использованием сокращенного набора блока, состоящего из блока цилиндров с установленными в него коленчатым валом и шатунно-поршневыми группами, снимите со старого агрегата также головку(и) цилиндров, поддон картера и масляный насос.

Специально для Субаристов. Разбираем двигатель Subaru.

Как заменить ремень ГРМ и помпу Subaru Forester Своими Руками!

Ремонт мотора ej20 Subaru Forester

Ремонт ходовой SUBARU Forester.

SUBARU FORESTER 2 5 EJ 253 Разборка ДВС

Subaru Forester EJ 20 замена ремня ГРМ

Капиталка двигателя SUBARU

ГБЦ SUBARU правильный ремонт

Снимаем поддон и гидроблок АКПП на Subaru.Серия 1

нашел такое вот фото, видимо накипело))

С момента размещения билборда поток клиентов и число заключенных договоров в салоне даже увеличились.

предлогаю поделиться опытом кто, как чинил свою любимицу особенно обходясь без замены дорогостоящих узлов.

Ремонтом и техобслуживанием занимаюсь всё время сам. Но колхоз не леплю.Фильтры все оригинал, в том числе и салонник.Резинки и стойки стабов тоже оригинал( ещё не менял но уже купил) пусть будут.Фильтр в бак тоже оригинал лежит, перед зимой поменяю. Свечи тоже поменяю перед будущей зимой( правда взял NGK точно такие жже как лежат в оригинальной упаковке)

Как самостоятельно произвести замену масляного фильтра и свечей

Вниманию посетителей сайта представлено подробное видео руководство по обслуживанию,

Чтобы самостоятельно произвести замену масла в двигателе автомашины

Чтобы начать замену ремня ГРМ в двигателе автомобиля Subaru Impreza, необходимо

Как поменять воздушный фильтр своими руками в двигателе

В процессе эксплуатации диск сцепления постепенно стирается, это становиться

Так как для того, чтобы заменить коробку передач автомобиля Subaru

Конечно же, придет пора менять масло в коробке передач.

В процессе эксплуатации Subaru Impreza приходит пора производить замену

Замену фильтра в двигателе автомашины Subaru Legacy III начинаем с того, что снимаем четыре

Перед заменой топливного фильтра автомашины Subaru

Чтобы произвести замену воздушного фильтра автомашины

Капитальнай ремонт и обслуживание мотора – общая информация
Предлагаемый вниманию читателей материал включает обширный спектр информации – от практических советов по приобретению нужных запчастей, до подробного пошагового изложения порядка осуществления процессов снятия, измерения состояния, восстановительного ремонта и установки внутренних компонентов мотора.

Повествования процессов составлены на основе предположения о том, что силовой агрегат целиком снят с автомобиля и размещен на монтажный стенд или безопасный верстак.

Монтажный стенд для осуществления процессов восстановительного ремонта силового агрегата

Субару Форестер Subaru Forester капитальнай ремонт двигателя
1 — Переходник стенда
2 — Рама стенда

Далеко не всегда можно свободно вычислить момент, когда появляетcя неизбежность в проведении капитального ремонта силового агрегата. Во внимание должно быть принято целое множество разных факторов.

Большой пробег вовсе необязательно является признаком того, что силовой агрегат нуждается в капитальном исправлении. С другой стороны, незначительный промежуток использовании также нельзя считать достаточной гарантией исправного состояния силового агрегата. Пожалуй, главным фактором, определяющим период службы двигателя, является частота и регулярность осуществления процессов общего и текущего обслуживания автомобиля. При нормальном уходе силовой агрегат основательно прослужит на протяжении многочисленных и многочисленных тысяч километров пробега, тогда как нерадивое отношение к выполнению процессов текущего обслуживания вмеcте с небрежной манерой вождения могут привести к надобности осуществления капитального ремонта силового агрегата уже после очень короткий период.

Большой расход двигательного масла можно считать сигналом о надобности исполнения измерения состояния поршневых колец, маслоотражательных колпачков и/или направляющих втулок клапанов. Естественно, раньше всего, надлежит удостовериться, что потери масла не состыкованы с развитием его внешних утечек. Обратитесь за участием к квалифицированному специалисту, который поможет вычислить общее состояние мотора Вашего автомобиля на основании результатов измерения компрессионного давления в цилиндрах (см. Пункт Диагностика компрессионного давления в цилиндрах) и измерений глубины разрежения при разных исходных параметрах (см. Разде Диагностика состояния мотора с применением вакуумметра).

Утрата развиваемой мощности, нарушение стабильности оборотов, высший шумовой поле клапанного механизма, увеличенный расход топлива традиционно являются приемлемо характерными признаками надобности осуществления капитального ремонта двигателя, в особенности, когда все дaнные факторы проявляются единовременно. Если осуществление полного спектра настроек не поможет в устранении проблем, единственным выходом из положения будет проведение общих механических работ по восстановлению мотора.

Основательный ремонт силового агрегата подразумевает восстановление всех его рабочих параметров до уровня, характерного для свежего мотора. В ходе капитального ремонта в обязательном порядке проводится замена поршневых колец и реставрация зеркал цилиндров (проточка и/или хонингование). В случае осуществления проточки цилиндров проводится выбор поршней соответствующего ремонтного размера. Традиционно производится замена коренных и шатунных подшипников, в случае надобности может быть произведена проточка и восстановление шеек коленчатого вала. В обязательном порядке производится обслуживание клапанов, состояние которых на момент появления надобности в реализации капитального ремонта мотора почти наверняка оставляет желать лучшего.

Параллельно с проведением общего ремонта силового агрегата традиционно проводится также восстановительный ремонт таких вспомогательных компонентов, как стартер и генератор. В следствии ремонта параметры мотора возвращаются к значениям, свойственным новому агрегату, при этом последний сможет безотказно прослужить еще многие и многие тысячи километров пробега.

Такие критичные элементы системы охлаждения, как шланги, приводные ремни, термостат и водяной насос при проведении капитального ремонта мотора Обязаны в обязательном порядке заменяться новыми.

Помимо того, надлежит внимательно проконтролировать состояние радиатора (см. Главу Системы охлаждения, отопления).

В случае выявления признаков развития утечек или нарушения проходимости радиатор надлежит также сменить.

Многие фирменные станции техобслуживания не дают гарантию на эксплуатацию восстановленного мотора без осуществления профессиональной чистки и ремонта радиатора. Подмените также масляный насос.

Раньше чем начинать к выполнению капитального ремонта двигателя, внимательно ознакомьтесь с материалами настоящей Главы с целью теоретической подготовки к предстоящей работе. Заметим, что основательный ремонт мотора вовсе не требует от исполнителя очень большой профессиональной подготовки, однако отнимает приемлемо много времени. Надлежит спланировать отказ от пользования автомобилем на период не меньше двух недель, в тонкости при надобности обращения за участием в механическую мастерскую с целью осуществления отдельных восстановительных работ. Проведите маленький маркетинг, проверив присутствие в продаже требующихся запчастей, приспособлений и оснащения. Прежде приготовьте все необходимые материалы. Большая часть работ может быть выполнена с применением простого подборки слесарного инструмента, однако некоторые из проверок по определению пригодности отдельных компонентов к дальнейшему использованию просят применения прецизионного измерительного оснащения. В сомнительных ситуациях обращайтесь за участием к мастерам мастерской автосервиса, которые всегда помогут Вам предопределиться в решении о надобности замещения или восстановительного ремонта каждого внутреннего компонента мотора.

Раньше чем отдавать какие-либо из частей для исполнения восстановительного ремонта в мастерскую автосервиса, проведите полную разборку мотора и всех его внутренних компонентов.

Не забывайте, что решающим фактором в вопросе о целесообразности осуществления капитального ремонта мотора является состояние блока его цилиндров.

Часто дешевле и надежнее оказывается сменить поврежденный силовой агрегат восстановленным. Никогда не приступайте к приобретению сменных компонентов до тех пор, пока самым тщательным образом не изучите состояние блока.

Помните, что время является главным затратным фактором при реализации капитального ремонта двигателя, а потому, бессмысленно переводить его на монтаж сработавшихся или нестандартных узлов и компонентов.

Альтернативные варианты схем восстановительного ремонта двигателя

В ходе самостоятельного выполнения капитального ремонта двигателя читатель столкнется с необходимостью выбора наиболее приемлемой для него схемы действий, определяющей общий объем и характер предстоящей работы.

Необходимость замены блока двигателя, шатунно-поршневых групп и коленчатого вала определяется множеством различных факторов, главным из которых является состояние блока. К числу прочих параметров, определяющих выбор структуры предстоящих работ, относятся временные и материальные затраты, наличие необходимых запчастей, а также собственная квалификация владельца автомобиля, как механика.

Можно выделить следующие основные схемы проведения капитального ремонта двигателя:

Ремонт и замена компонентов в индивидуальном порядке – Если состояние блока и основных внутренних компонентов двигателя в процессе осмотра найдено удовлетворительным, наиболее разумным решением будет проведение их обслуживания в индивидуальном порядке. При этом следует тщательно проверить состояние блока, коленчатого вала и шатунно-поршневых групп. Даже при очень незначительной степени износа блока, зеркала его цилиндров в обязательном порядке подлежат хонингованию.

Использование сокращенного набора блока двигателя – Сокращенный набор включает в себя блок цилиндров с уже установленными в него коленчатым валом и шатунно-поршневыми группами. При этом все подшипники коленчатого вала укомплектованы новыми вкладышами, а их рабочие зазоры точно отрегулированы. Далее такой набор дооборудуется снятыми со старого двигателя распределительными валами, компонентами клапанного механизма, головкой цилиндров и навесными агрегатами без каких-либо глобальных механических работ.

Использование расширенного набора блока двигателя – Расширенный набор представляет собой сокращенный набор, плюс масляный насос, поддон картера, головку цилиндров с крышкой, распределительный вал, компоненты клапанного механизма и привод ГРМ (зубчатые колеса/звездочки с газораспределительным ремнем/цепью) с крышками. Все предусмотренные подшипники, сальники и прокладки являются новыми, зазоры отрегулированы. Остается лишь подсоединить к блоку впускной трубопровод с выпускным коллектором и навесные агрегаты.

Возможен также вариант замены двигателя в сборе . Многие фирменные сервис-центры предлагают подобную услугу, на обменной базе меняя пришедшие в негодность агрегаты на новые или восстановленные, причем на последние зачастую распространяются гарантийные обязательства как на новые.

Прежде чем остановить свой выбор на какой-либо из перечисленных схем выполнения капитального ремонта двигателя и приступать к приобретению соответствующих сменных компонентов, проконсультируйтесь со специалистами автосервиса, представителями фирменного сервис-центра компании-изготовителя Вашего автомобиля и более опытными автолюбителями.

Сегодня мы будем учиться своими руками менять свечи на оппозитном двигателе автомобиля Subaru Forester (Субару Форестер). Мотор 2 литра, мощность 150 л.с.

Удобнее всего работать высокой свечной головкой на 14 мм., в ней есть пружинный фиксатор который удерживаем головку свечи, чтобы она не выпадала, удлинитель на 75 мм., карданчик и трещотка. Такой набор инструментов будет наиболее оптимальным в нашей работе с этим двигателем.

Замена свечей мы начинаем со снятия воздухозаборника, откручиваем воздуховод, шлицевой отвёрткой поворачиваем пистон против часовой стрелки, он немного выдвинется, после этого приподнимаем его:

Ослабляем хомуты и болты крепления корпуса воздушного фильтра:

Отсоединяем разъём с датчиком массового расхода воздуха, нажимаем на его фиксатор и отводим вниз. Отстёгиваем его от корпуса, ниже есть два усика, на которых он крепится, нажимаем на них отвёрткой и выводим в сторону:

Теперь можно снимать корпус воздушного фильтра. Для этого нам потребуется ключ с головкой на 10, одно крепление внизу, другое по соседству с фарой:

Отводим в бок воздуховод и после этого снимаем полностью корпус воздушного фильтра. После этого мы получили удобный доступ к катушкам 1 и 3 цилиндра. Снимаем с них в начале разъёмы с проводами. Ключом на 10 ослабляем болты крепления катушек, удобнее всего это делать с карданчиком:

После ослабления, болты легко отворачиваются от руки. Покачивая катушку рукой из стороны в сторону, выводим её из головки:

Берём свечную головку на 14 мм, карданчик и удлинитель на 75 мм., вначале ослабляем, затем выкручиваем свечу до конца рукой:

Аналогичным образом вставляем свечную головку в соседний цилиндр и отворачиваем свечу. Делаем так, чтобы головка плотно «защёлкнулась» на свече. Берём и ставим новые свечи. Переходим на левую сторону моторного отсека, здесь нам будет мешаться аккумулятор, но снимать мы его не будем.

Пальцем нажимаем на усик, а отвёрткой помогаем сдвинуть колодку второго и четвёртого цилиндра:

Берём накидной ключ на 10 и откручиваем болты крепления катушек зажигания.

После того как ослабили болты, мы их также отворачиваем при помощи маленькой головки и силы рук. Покачивая катушки руками, вынимаем её. Для откручивания и замены свечей мы используем тот же самый набор инструментов, как и на 1 и 3 цилиндре.

Видео замена свечей зажигания в Subaru Forester:

Резервное видео как заменить свечи зажигания в Субару Форестер:

Японский кроссовер Subaru Forester начал свою карьеру в далеком 1997 году, но до сих пор считается одним из наиболее популярных машин среди класса внедорожников. Впервые автомобиль был показан на Детройтском салоне и представлен производителем как «Best of the Both». Симбиоз универсала и внедорожника прослеживается в выгодном сочетании комфорта, экономичности, управляемости, динамики, характерных для обычных легковых авто, и полного привода, высокой посадки водителя, жесткого кузова, как для вседорожников.

Силовая часть машины достойна уважения, мощь, выносливость, долговечность и сравнительная неприхотливость – отличительные особенности двигателей Субару Форестер, которые, к тому же, практически не требуют ремонта. Гарантийный пробег авто составляет 150 тысяч километров без существенных работ по восстановлению технических характеристик и частный мастер Назария говорит, что такое вполне возможно.

Прочный кузов, мощный мотор, стильный дизайн, просторный салон и багажное отделение указывают на то, что купить этот автомобиль выгодно как бизнесменам, так и семейным людям. А учитывая то, что расход топлива у него невысок, то машина может оказаться выгодным приобретением и для любителей путешествовать. Особенную привлекательность в этом плане имеют двигатели Subaru Forester, способные “пробежать” более 100 000 км по российским дорогам без ремонта.

Особенности моторов японского производителя

Корпорация автомонстров Subaru с самого начала выпуска машин стала делать ставки на мощный, выносливый двигатель, касается подобных разработок и модель Forester, модификации моторов которой практически не требуют капитального ремонта. Все, что требуется для длительной эксплуатации машины, – это качественное топливо и масло, хороший уход и грамотная диагностика неисправностей.

Монтажный стенд, прочный верстак, электронное оборудование и профессиональные механики помогут не только продлить срок службы вашего авто, но и дать ценные рекомендации относительно обслуживания машины. Двигатели Subaru Forester уникальны, их конструкция такова, что они действительно способны преодолеть много километров шоссе без глобального ремонта, но текущие восстановительные работы при этом игнорировать не стоит.

Что попадает под классификацию текущего ремонта двигателя Субару Форестер:

– смена износившихся вкладышей, фильтров, ремней ГРМ;

– осмотр на наличие дефектов, мелких неисправностей мотора;

– профилактика узлов, элементов на предмет мелких недочетов в работе.

Процедура капитального ремонта Subaru Forester неприятна, но иногда, по независящим от водителя обстоятельствам, ее приходится проводить. Стоимость работ высока, при этом владелец машины лишается возможности ездить на работу, путешествовать на своем любимце. Это неудобно, но неизбежно, если своевременно не проводить текущие восстановительные работы.

Если вы попали в аварию, поняли, что двигатель “шумит” как-то странно, а выхлопные газы приобретают самые интересные оттенки – пора отправлять своего стального друга на ремонт, ведь Subaru Forester не терпит халатного к себе отношения. Стоит потратить немного средств на плановый осмотр, уделить время на замену вышедших из строя мелких деталей и машина будет служить вам верой и правдой многие годы.

История Subaru Forester началась в 1997 году, и сегодня авто имеет хорошую управляемость, экономичность и вместимость. Сегодня эта модель переживает новый подъем. 3 поколение двигателей Subaru Forester прошло серьезную модернизацию.

На этом автомобиле установлены несколько вариантов моторов:

Бензиновый мотор 2,5 л, 210 л.с., четырехступенчатая АКПП или пятиступенчатая МКПП.

Горизонтально-оппозитный агрегат 2,5 и 2 л, 173 л.с.

Горизонтально-оппозитный движок 2,5 л, 224 л.с.

Двигатель на 224 л.с. является новым агрегатом Subaru Forester, имеющим увеличенный крутящий момент при пониженных и средних оборотах. Новым движком потребляется меньше топлива, и выделяется меньше выхлопных газов. Относительно КПП, можно отметить, что горизонтально-оппозитные движки имеют 4- и 5-ступенчатую коробку.

На новом движке был увеличен ход поршня, произведены изменения в компоновке механизмов и клапанов привода системы. Отличительной особенностью Subaru Forester с системой полного симметричного привода является симметричное расположение элементов мотора способствующего лучшему распределению веса, что обеспечивает устойчивость авто при его движении. При этом происходит распределение крутящего момента от мотора к колёсам, благодаря этому происходит улучшение управляемости и сцепления с поверхностью дороги.

Агрегат Forester на 2,5 л имеет наибольшую мощностью при малом объеме, с возросшей тягой на нижнем и среднем уровне. Разгон машины происходит достаточно быстро, и он легко преодолевает различные неровности на дороге. При этом с быстрой ездой на крутых поворотах не может справиться даже модифицированный мотор. Кроме того происходит, частый перегрев двигателя имеющего объем 2,5 л. Четырехступенчатая АКПП, может легко работать с двигателем. Ускорение осуществляется быстро и легко, а переключение передач происходит быстро, без задержек. Среди достоинств этих двигателей следует отметить тяговитость, экологичность и экономичность, а также хорошую проходимость и чувство дороги.

Обслуживание Subaru Forester обойдется его владельцам недешево. Хотя надежность этого автомобиля, проверена временем, и для него может потребоваться ремонт двигателя. Чтобы этого не допустить, надо проводить его диагностику при возникновении первой проблемы, а также производить тщательный выбор смазочных материалы и масла для Subaru Forester.

SUBARU FORESTER 2 5 EJ 253 Разборка ДВС

Специально для Субаристов. Разбираем двигатель Subaru.

Как заменить ремень ГРМ и помпу Subaru Forester Своими Руками!

Источник