Ремонт эур датсун своими руками

Не работает электроусилитель руля на датсун он до

Электроусилитель руля предназначен для облегчения водительской жизни. Он помогает вращать руль на парковке, не прикладывая больших усилий, в современных автомобилях предотвращает ДТП и облегчает управление автомобилем. Он надежнее и лучше гидроусилителя, но все же он ломается, хотя и реже. Разберем основные неисправности в работе электроусилителя и как они проявляются, чтобы быть готовым к затратам на ремонт.

Признаки неисправности ЭУР

Самый явный – загорание контрольной лампы на щитке приборной панели. Это рулевое колесо с восклицательным знаком. Этот значок может быть двух цветов – желтого и красного цвета. В первом случае, можно управлять автомобилем, но стоит вытащить предохранитель электроусилителя руля, чтобы его обесточить полностью. Во втором случае – ехать не рекомендуется, механизм усилителя может заблокировать руль или вы потеряете полностью контроль над рулем.

Вторым признаком можно считать появление «тяжести» на руле, как на отечественной «классике». При этом не будет доноситься жужжание электродвигателя из-под рулевой колонки в случае Калины и Приоры. Эта поломка подкрепляется предупредительным индикатором на приборной панели.

Перегорание предохранителя. Это явный признак серьезной неисправности в электроусилителе. Причиной может быть проблемы в электрической части – окисленные контакты, повреждение проводки, короткое замыкание. Поломки в механической части ЭУР тоже могут привести к перегоранию плавкого предохранителя – подклинивание редуктора или разрушения в рулевой рейки. Это приводит к повышенной нагрузке на электродвигатель усилителя, а как следствие – большой ток протекает через предохранитель.

Повышенные обороты мотора автомобиля на холостом ходу могут служить косвенным признаком поломки электрического усилителя руля.

Где искать причину

Проблемы электрического свойства могут наблюдаться из-за окисленных контактов разъемов. Попадание влаги и грязи ухудшают токопроводимость контактов, а как следствие – ошибки в работе ЭУР.

Сбои в электронике могут быть по причине потери сигнала от датчика момента. Например на отечественных автомобилях слабо пропаяны контакты. Со временем они «отходят», начинаются проблемы с электроусилителем. Достаточно их почистить и хорошо пропаять и неисправность пропадет. Если не работает датчик скорости, то ЭУР будет выдавать ошибку и отказываться работать.

Предохранитель. Даже если он на вид целый, нужно внимательно его осмотреть. Были случаи, когда усилитель отключался и выдавал ошибку 1058 «Двигатель, замыкание фазных обмоток» (актуально для ВАЗовских моделей) по причине подгоревших контактов предохранителя. Чистка контактных поверхностей или замена предохранителя устраняла неисправность электроусилителя.

Причина выхода из строя усилителя может быть в механической части. Это касается редуктора и рулевой рейки. Первый может подклинивать из-за попадания воды и грязи в планетарные шестерни или их физических разрушений – читайте «Конструкция и принцип работы электроусилителя руля».

Повреждение пыльников рейки приводит к попаданию во внутрь воды, пыли и грязи. Это разрушает рейку изнутри, повреждаются подшипники, заклинивает рулевой механизм. Были случаи, когда слизывались гребни на рейки, «червяк» вала прокручивается, теряется связь между колесами авто и рулем.

Как самостоятельно проверить ЭУР

Чтобы понять, что сломалось в усилителе, нужно провести его диагностику. Не у каждого автовладельца есть диагностический сканер, некоторым нравится самостоятельно ремонтировать автомобиль. В этом случае можно самому определить неисправность электроусилителя при помощи скрепки. Этот вариант подойдет для автомобилей Калина и Приора.

Метод «Скрепки»

Разбираем защитный чехол рулевой колонки, добираемся до блока управления усилителя. Находим колодку черного цвета с шестью проводами. Необходимо замкнуть между собой 7 и 6 контакты – «массу» и «К-линию». Если смотреть на колодку со стороны проводов, то отсчет идет справа на лево, сверху вниз. На нужен коричневый провод – контакт номер 7 и пустое гнездо, не задействованное – номер 6 по счету.

Выключаем зажигание, вставляем в контакты скрепку, смотрим, чтобы она не замкнула остальные провода. Включаем зажигание, считаем количество миганий контрольной лампы на приборной панели. Один длинный сигнал, а затем несколько коротких, именно их нужно считать. Смотрим расшифровку кодов неисправности электроусилителя Калины:

Один короткий – система исправная;
Два – Нет сигналов от датчика оборотов двигателя;
Три – Неисправен датчик момента;
Четыре – Поломка электродвигателя;
Пять – Нет сигнала от датчика положение рулевого вала;
Шесть – Неисправен датчик положения ротора;
Семь – Низкое напряжение бортовой сети;
Восемь – Блок управления ЭУР;
Девять – Датчик скорости автомобиля.

На практике этот метод не всегда может показывать реальные поломки. В этом методе блок управления проверяет сам себя, а его проверять нужно под нагрузкой. Были случаи, когда он выдавал ложные ошибки, а неисправность скрывалась в ЭБУ электроусилителя.

Как уберечь электроусилитель от поломки

Проверяем целостность пыльников рулевой рейки;
Стараемся не лезть в глубокие лужи, реже пересекаем водные преграды;
Не допускаем перегрузки силовых цепей чрезмерным усилием на руле. Такое происходит при попытках выбраться из колеи, когда колесо уперлось в стенку колеи, при попытках повернуть колесо, плотно прижатое к бордюру или в песке;
Аккуратно заезжаем на поребрик. Сильный удар в вертикальную преграду под углом способен разрушить механическую часть ЭУР.

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Так как я в данный момент лишь сдаю экзамены на права, то машиной пользуюсь редко. Выезжаю лишь по необходимости, только по району, да и ползу по дорогам максимально аккуратно. Но как-то готовиться нужно было к очередной пересдаче автодрома (сдаю сам, поэтому сдал только с 4-го раза — об этом напишу отдельную историю). Не снимать же машину, если имеется своя. Поэтому я беру своего приятеля-соседа и мы едем оттачивать навыки на большой безлюдной и безопасной площадке.

Во время последнего занятия мы решили полностью сэмулировать упражнение «Повороты на 90 градусов». Для тех, кто не в курсе или забыл — это вот такие два поворота.

Суть его в том (а это важно в данной истории), что автомобиль доезжает зеркалом до линии поворота и в этот момент нужно выкрутить руль до конца влево, чтобы авто повернуло на 90 градусов. После того, как авто почти повернуло на эти 90, нужно выкрутить руль вправо, чтобы авто снова повернуло на 90 градусов и выехало с упражнения.

Упражнение нужно выполнять либо на постоянной игре на сцеплении, чтобы авто еле ползло (до кручения руля желательно полностью выжать сцепление), либо просто останавливаясь в нужных двух точках и крутя руль. Если скорость будет выше некого минимума, то вы просто не будете успевать крутить руль и собьёте фишки. Особенно на стареньких экзаменационных машинах без всяких усилитилей.

Вот и мы на площадки наставили бутылок и начали тренировать упражнение. Я раз 7-8 сделал его аккуратно с двумя остановками. И примерно на 8-й или 9-й раз руль стал в руках ватный. Появилось подозрение, что какой-то непорядок с электроусилителем руля.

Мы стали гуглить в чём может быть проблема. Оказалось, что такая ситуация с Datsun случилась лишь у одного человека в сети (одна подобная жалоба) и он пишет, что через 20 минут электроусилитель заработал. И симптомы те же — он поворачивал активно руль на месте. По приезду в сервис товарища проверили и сказали, что всё ОК с электроусилителем. Мы стали надеяться, что это как раз наш случай.

И действительно минут через 20 руль снова стал крутиться мягко. То ли это какая-то защита срабатывает, то ли мы что-то перегрели в системе своими поворотами на месте, которые в реальной жизни в таком количестве никто просто не делает. Это возможно, только если специально долбать машину или, как в моём случае, — во время тренировок таких поворотов.

Пишите свои проблемы по электроусилителям руля, постараюсь всем ответить.
Занимаюсь профессионально всеми видами ЭУР и ЭГУР.

2 Ответ от baz 30-04-2019 22:41:11 (30-04-2019 22:57:06 отредактировано baz)

Откуда: Рязань
Сообщений: 235: 23

Пишите свои проблемы по электроусилителям руля, постараюсь всем ответить.
Занимаюсь профессионально всеми видами ЭУР и ЭГУР.

Перестал работать ЭУР на он-до. Отогнал ребятам. поковыряли чёто. клемами пощёлкали. заработал. Две недели отъездил. опять сдох. знак руля горит. Погоню опять. Что может быть?
И ещё вопросик. у нас на datsun on-do такой вот ЭУР ?
Калужский. Калина. Гранта?

3 Ответ от GSM 30-04-2019 22:58:27 (30-04-2019 23:02:37 отредактировано GSM)

Откуда: Белгород
Сообщений: 18: 10

Да, он похож на грантовский, но версия блока другая.
Что б более подробно ответить на Ваш вопрос предоставте более подробное описание проблемы, какие ошибки выдает?

4 Ответ от GSM 30-04-2019 23:00:21 (30-04-2019 23:01:51 отредактировано GSM)

Откуда: Белгород
Сообщений: 18: 10

ЭУРы взаимозаменяемы с грантовскими

5 Ответ от baz 30-04-2019 23:11:54

Откуда: Рязань
Сообщений: 235: 23

Ошибки не знаю. не чем посмотреть. Узнаю сообщу. Спасибо.

6 Ответ от datsunrussia 24-05-2019 16:53:41 (24-05-2019 16:54:07 отредактировано datsunrussia)

Добрый день! Для решения данного вопроса необходимо обратиться на горячую линию Datsun по телефону 8 (800) 200-19-14. Линия доступна в будние дни с 9 до 18 часов по МСК времени, звонок по РФ бесплатный

Пишите свои проблемы по электроусилителям руля, постараюсь всем ответить.
Занимаюсь профессионально всеми видами ЭУР и ЭГУР.

7 Ответ от николай никитенко 17-08-2019 16:23:42

Пишите свои проблемы по электроусилителям руля, постараюсь всем ответить.
Занимаюсь профессионально всеми видами ЭУР и ЭГУР.

При повороте в крайнее левое-правое положение раздается глухой стук и отключение ЭГУР загорается чек При последующем запуске двигателя все нормально работает до повторного крайнего положения

8 Ответ от GSM 17-08-2019 16:42:17

Откуда: Белгород
Сообщений: 18: 10

При повороте в крайнее левое-правое положение раздается глухой стук и отключение ЭГУР загорается чек При последующем запуске двигателя все нормально работает до повторного крайнего положения

Это проблема в блоке ЭУР, при вывороте руля до упора повышается сила тока выше допустимого и защита отключает эур, силовые ключи в ЭБУ под замену.

9 Ответ от николай никитенко 17-08-2019 17:05:14

При повороте в крайнее левое-правое положение раздается глухой стук и отключение ЭГУР загорается чек При последующем запуске двигателя все нормально работает до повторного крайнего положения

Сам Эур остается тот же?

10 Ответ от GSM 17-08-2019 17:10:11

Откуда: Белгород
Сообщений: 18: 10

Да, есть три варианта
1.замена всей колонки вместе с ЭБУ
2.замена ЭБУ
3.ремонт ЭБУ

11 Ответ от alexeibotzor 19-08-2019 15:08:31

При повороте в крайнее левое-правое положение раздается глухой стук и отключение ЭГУР загорается чек При последующем запуске двигателя все нормально работает до повторного крайнего положения

Сам Эур остается тот же?

В точ точ, такая же ситуация. Был в 2ух сервисах сказали замену весь эур в сборе. Один мастер тоже сказал, что диагноз вынесли не правильно, что проблема в силовых ключах в ЭБУ, то что под замену. Вот теперь в раздумиях как поступить. Просто боюсь варианта того, что ЭБУ заменишь, это 7тр. А это не поможет.

12 Ответ от GSM 19-08-2019 15:47:51

Откуда: Белгород
Сообщений: 18: 10

В точ точ, такая же ситуация. Был в 2ух сервисах сказали замену весь эур в сборе. Один мастер тоже сказал, что диагноз вынесли не правильно, что проблема в силовых ключах в ЭБУ, то что под замену. Вот теперь в раздумиях как поступить. Просто боюсь варианта того, что ЭБУ заменишь, это 7тр. А это не поможет.

Для более точного выявления виновника считайте коды ошибок с ЭУР после того как он отключился.

13 Ответ от cirkon73 21-08-2019 13:02:26

DATSUN ON-DO 2016 г.в. клинит руль при попытке повернуть на угол более 15 гр. При этом из под рулевой колонки раздается очень громкий треск. Через силу руль можно провернуть еще немного. Чувствуется, что мотор ЭУРа в принципе живой. При выключенном зажигании рулевое управление работает без проблем, с усилием колеса выкручиваются. На трассе на полном ходу неисправность НЕ проявляется. При снижении скорости и крутом повороте проблема сразу возникает. В сервисе сказали, что надо менять весь ЭУР в сборе. А может быть датчик поворота руля хулиганит? Можно ли в такой ситуации отремонтировать ЭУР?

14 Ответ от GSM 21-08-2019 13:21:06

Откуда: Белгород
Сообщений: 18: 10

А может быть датчик поворота руля хулиганит? Можно ли в такой ситуации отремонтировать ЭУР?

Возможно и какой ли бо датчик, конечно можно в любой ситуации отремонтировать зная что сломалось и чем ремонтировать, я так понял, что ЭУР не отключается в таких моментах и ошибка не выскакивает на панеле приборов? Советую не передвигаться с такой проблемой с включенным ЭУР, вытащите предохранитель хотя бы.

15 Ответ от cirkon73 21-08-2019 15:54:13

Да ЭУР не отключается и сигнальная лампа не горит. Пытаюсь разобраться с неисправностью. Настораживает то, что в автосервисах предлагают заменить ЭУР в сборе. Стоимость ремонта 50 000 р. Я уже менял стартер на Ниве, а дело оказалось в фишке разъема. Здесь возможна аналогичная ситуация. Заплатишь 50 000, а на деле какого нибудь контакта не было и не проходил сигнал от SAS. Можете подсказать куда обратиться, чтобы объективно разобраться и не тратить лишние деньги.

16 Ответ от GSM 21-08-2019 16:06:27

Откуда: Белгород
Сообщений: 18: 10

cirkon73, Дабы не посчитали мой ответ за рекламу пишите в ЛС с таким вопросом.

17 Ответ от Bibikavrn 25-09-2019 09:24:28

Добрый день. Возникла проблема с рулевым управлением, при повороте руля возникают звуки виде хруста, скрежета, писка, также тактильные ощущения того что метал трется об металл ощущения того что подшипник какой-то рассыпался. На скорости руль становится деревянным как на классике как будто на месте стоя руль вертиш. Эур при этом работает, ошибок не выдаёт на панель.

18 Ответ от GSM 25-09-2019 10:25:44

Откуда: Белгород
Сообщений: 18: 10

Добрый день, для начала определить необходимо место откуда идет этот скрежет и хруст, советую обратить внимание на под рулевые карданчики.

19 Ответ от Bibikavrn 25-09-2019 10:47:45

Добрый день, для начала определить необходимо место откуда идет этот скрежет и хруст, советую обратить внимание на под рулевые карданчики.

Звук идёт прямо из под руля. Для тех кто на бронепоезде поясните что Вы имели ввиду говоря о карданчиках?

20 Ответ от GSM 25-09-2019 11:04:53

Откуда: Белгород
Сообщений: 18: 10

21 Ответ от Bibikavrn 25-09-2019 11:15:18

Понял, спасибо, но стука и люфта нет, есть скрежет и небольшие закусывания. Ощущения такие как будто Прут металический не ровный засуньте в трубу и попробуйте подвигать, двигается но трёт по стенкам трубы в местах соприкосновения, свистит так как метал трется об метал. Вот такие ощущения в руках и звуках

22 Ответ от GSM 25-09-2019 12:12:34

Откуда: Белгород
Сообщений: 18: 10

Снимите под рулевой пластик, и выявите проблемное место вращая руль, если в самом верху то проблема скорее всего в верхнем подшипнике колонки если где то в районе двигателя колонки, то вскрытие покажет), а если ниже колонки то проблема в карданчиках.

23 Ответ от Bibikavrn 25-09-2019 12:46:05

А верхний подшипник при поломке возможно поменять? Они есть в продаже?

24 Ответ от cirkon73 25-09-2019 16:02:51

при повороте руля возникают звуки виде хруста, скрежета, писка, также тактильные ощущения того что метал трется об металл

А верхний подшипник при поломке возможно поменять? Они есть в продаже?

Месяц назад у меня было тоже самое. При повороте руля хруст стоял такой, что все прохожие на улице со страхом оборачивались. Оказалась, что погнулась какая-то торсионная пластина на ЭУРе. Как мне объяснили умельцы в автосервисе, при повороте руля пластина изгибается в ту или иную сторону и дает команду на вращение электромотора в соответствующую сторону. Пластину заменили и все заработало. Я понял, что полное выкручивание руля при парковке приводит к таким поломкам. Это один из хронических недостатков Datsun.
Буду рад если моя информация Вам поможет.

25 Ответ от levaljak 03-10-2019 11:41:35

Откуда: Санкт-Петербург
Сообщений: 4: 0

Пишите свои проблемы по электроусилителям руля, постараюсь всем ответить.
Занимаюсь профессионально всеми видами ЭУР и ЭГУР.

У меня такая же неисправность. Код ошибки не помню, но пишет, что это замыкание обмоток статора.
Сейчас вытащил предохранитель 50А и езжу так.
У дилеров с этой ошибкой замена ЭУР. Около 2000 диагностика, почти 52000 новый эур, цену работы я не спрашивал.
Что посоветуете делать? Менять плату управления, менять ЭУР или другие варианты.

Рулевая система Датсун: поломки и их причины (21.02.2017, 12:28), просмотров: 14593

Как и прочие механизмы, рулевая система является важной в работоспособности транспортного средства. Среди наиболее частых неисправностей рулевой системы авто можно выделить преждевременный износ подшипников и шарниров наконечников, механические повреждения и обрывы соединительных шлангов, а также различного рода деформации вследствие неправильной эксплуатации машины. Ремонт датсун необходимо совершать до того момент, как ваш автомобиль потеряет управление.

Для предотвращения возникновений необратимых последствий в работе авто, следует заранее распознать неисправность системы. Автомобилист может наблюдать посторонние звуки во время поворота руля. Это может быть треск либо скрип. Также зачастую наблюдается несвойственная легкость поворота руля либо же наоборот, чрезмерное сопротивление. Водитель ощущает вибрацию, особенно при движении. Одним из признаков поломки может стать протекание смазочной жидкости. Любой из перечисленных факторов говорит о том, что автомобилисту имеет смысл как можно скорее обратиться на сто датсун для проведения диагностических работ.

Диагностику рулевого механизма необходимо выполнять вдвоем. Плюс ко всему для проведения работ потребуются специальные измерительные приборы: люфтометр и манометр. Качественную диагностику, а также ремонт Datsun выполняют специалисты компании ЛадаШоп. В арсенале автосервиса имеется все необходимое оборудование для выполнения тестирования и восстановления рулевого механизма.

Диагностические работы нацелены на измерение зазора в рулевом колесе, замере рабочего давления в системе и проверке всех элементов механизма. Мастера тестируют работоспособность шарнирных тяг, креплений и пыльников, которые защищают деталь от попадания абразивных частиц. Кстати, разрыв защитного пыльника приводит к очень быстрому износу элементов, которые он защищает. Именно поэтому для выяснения причины неисправности рулевого механизма мастера проверяют мелкие запчасти на датсун.

Причин возникновения неполадок рулевого механизма достаточно много. Это может быть связано с элементарным износом карданного шарнира, подшипников либо уплотнителей. Не стоит также исключать вину некомпетентных мастеров, которые делают регулярные ошибки в монтаже деталей. Одно лишь неверно отрегулированное натяжение пружины рулевой рейки может повлечь за собой выход из строя рулевой тяги, шарниров и всего механизма управления. Также не забывайте, что низкокачественные детали выходят из строя намного быстрее.

Для того чтобы избежать ремонта датсун, следует своевременно выполнять диагностику механизмов. Качественное обслуживание автомобиля позволит вам в полной мере наслаждаться эффективностью вашего транспортного средства.

papovich03, автозапуск есть?

да! только что нашел инфу про этот дело! http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=30146

Добавлено через 48 минут
papovich03, ОБЯЗАТЕЛЬНО К ПРОЧТЕНИЮ — http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=259161&postcount=1

Спасибо за информацию и прошу прощения если что пропустил прежде чем задать вопрос!

Добрый день. Подскажите пожалуйста как лечить ошибку С1074, что это за реле и где оно стоит.

Здравствуйте, подскажите влияет ли эур непосредственно на управление. Суть проблемы: машину ведет из стороны в сторону, похоже на люфт где то. Менял все кроме рулевой рейки и опорники. Например при резком ускорении держа руль прямо может тянуть вправо или влево. И руль в нулевой зоне очень легкий. Куда копать?

Увод в сторону при резком ускорении — это конструктивная особенность переднеприводных автомобилей у которых разная длина шрусов, а на устойчивость в нулевой зоне влияют углы установки колес, особенно кастор (на калине-1 он маловат очень многие его увеличивают). Еще влияет на устойчивость состояние подвески, рулевой системы, давление в шинахи т.д. ЭУР дает небольшую вату в нулевой зоне (особенно махачкалинский).

а у меня руль стоит прямо, а машину может увести или влево или вправо.ЭМУР где установлен и что в рулевом механизме крутит ЭМУР? — наверное отсюда плясать надо

ps вы не в ту тему постите

Вынуть пред (50А) ЭУРа и прокатится без него.
Люфт легко проверить.
Руль качаешь и смотришь на колесо.
Стуки в рейке слушаешь.
По такой погоде и каше под колесами как у нас сейчас может куда угодно машину уводить.
Надо на чистом ровном асфальте пробовать.

ЗЫ.Кстати было у меня такое на девятке даже рейку перебрал сгоряча.
Оказалось зимняя резина (сильно убитая) виновата.
Конкретно проявлялось так что при разгоне тащило чуть вправо или влево , прямо категорически не хотела ехать.
Решилось заменой разины.

Вообще проблемы увода нехарактерны для калины.
Небольшие стуки в рейке это да , а так чтоб на скорости болтало или тем более при трогании это редкость великая.

Доброго времени суток!
С месяц назад начал глючить ЭУР. Проявлялось это в том, что утром завожу машину и если поверну немного руль, ЭУР отключается. Если заглушить и снова завести, то все ОК. По прошествии какого-о времени эти манипуляции перестали помогать(заглушить и завести). Теперь утром завожу, немного поверну руль и ЭУР отключается, проеду где-то с пол часа, заглушил, завел и все опять работает. Сделал диагностику методом скрепки. Моргнуло один длинный два коротких, что говорит об отсутствии сигнала оборотов двигателя. Кто сталкивался с подобной ошибкой? Как лечили?

В дальнейшем выяснилось, что нужно при запущенном двигателе смотреть ошибки. Вылезла ошибка 16, неисправность датчика положения ротора двигателя. Проблема популярная, лечится вроде как легко(по описанию в интернете). Проблема в том, что с паяльником я очень сильно на «Вы») Кто-нибудь знает в СПб мастера, который сможет пропаять оптопары?

Источник