Ремонт радиатора мтз своими руками

Радиатор водяной МТЗ-80/82

Грамотное обслуживание тракторного радиатора. Список основных неполадок.

Качественная и продуктивная работа сельскохозяйственной техники зависит от целого ряда факторов, в том числе от исправности отдельных узлов и агрегатов, их грамотной настройки и балансировки, а также безопасных условий функционирования и температурного режима, регулируемого посредством системы охлаждения. Одним из наиболее важных и значимых её компонентов является радиатор МТЗ-80, и именно о его устройстве, принципе действия и обслуживании, и пойдёт речь в данной статье.

Радиатор МТЗ – конструкция и принцип работы

Главное предназначение масляного радиатора – охлаждение чрезмерно горячей жидкости, циркулирующей внутри силовой системы. Жидкость, по мере прохождения сквозь радиатор, оставляет часть своего тепла воздушному потоку, поступающему на агрегат от вентиляторной установки, обеспечивая, таким образом, нормальное функционирование всех составляющих элементов тракторной системы.

Что касается конструкции агрегата, то основу его составляет сердцевина радиатора, выполненная из множества вертикальных трубок, часть которых пропущена сквозь ряды горизонтальных пластин, как и сами трубки выполненных из высококачественной латуни. Трубки располагаются в особом, коридорном порядке и по одной из своих сторон припаиваются к основным пластинам.

Крепёжные пластины, обрамляющие масляный радиатор, соединяют между собой верхний и нижний бачки, с расположенными между ними резиновыми прокладками. Крепление между бачками осуществляется посредством особых стоек, проходящих по внутренним плоскостям радиатора. Патрубок водоотводящего типа, подключённый к верхнему бачку на его тыльной плоскости, отвечает за бесперебойную подачу и циркуляцию жидкости внутри системы. В нижнем бачке установлен сливной краник дополненный патрубком водоотводящего типа.

Фиксируется же масляный радиатор с помощью особого крепления на эластичной основе – сверху он соединяется с головкой на блоке цилиндров специальными растяжками, а снизу крепится на передний брус посредством резиновых амортизаторов.

Схема системы охлаждения:
1 – пробка радиатора, 2 – радиатор. 3 – водоподводящий патрубок; 4 – гермостат; 5- термометр; 6 – водяной насос; 7 – водоотводящий патрубок; 8 – вентилятор; 9 – шторка; 10 – краник слива воды из радиатора

Основные поломки агрегата и его обслуживание

Несмотря на всю надёжность радиаторов, устанавливаемых на трактора МТЗ-80, по мере их эксплуатации могут возникать различные внештатные ситуации, влекущие за собой как профилактику работающих, так и замену вышедших из строя деталей. Как показывает практика, среди наиболее распространённых поломок, встречаются следующие:

Отложения, формирующиеся в охлаждающей системе двигателя;
Повреждения, которым подвержена сердцевина радиатора, а также вода и мусор, непосредственно в самом агрегате;
Негативное влияние различных реагентов;
Проблемы и сбои при работе отдельных компонентов охлаждающей системы;
Протечки, возникающие в пластинчатых трубах.

Если дефекты незначительные, то масляный радиатор подлежит ремонту. В ситуации же, когда проблема обретает глобальный характер, требуется незамедлительная замена всего устройства или его отдельных компонентов. Впрочем, как показывает практика, большинства проблемных ситуаций можно избежать, достаточно лишь вовремя проводить профилактический осмотр и диагностику агрегата.

Утепление радиатора и капота

Утеплители, используемые на тракторах МТЗ, выполнены из высококачественной технической ткани с морозостойким покрытием, обеспечивающим защиту техники при температуре до – 40 градусов по Цельсию. С внутренней стороны утеплитель покрыт нетканым иглопробивным полотном, с особой антисептической пропиткой, предохраняющей материал от различных химических и биологических воздействий. В целом же утеплитель предлагает прекрасные эксплуатационные параметры, он достаточно прочен и не впитывает влагу, легко принимает требуемую форму и распрямляется обратно, имеет незначительный удельный вес и прекрасные теплоизоляционные характеристики, что в комплексе позволяет использовать его с достаточно высокой степенью эффективности.

На утеплителе капота расположены все необходимые технические отверстия, соответствующие конструктивным особенностям трактора, а также прорези под фары, края которых для большей надёжности отделаны прочной лентой. В передней части утеплителя расположена специальная шторка, которую при необходимости можно поднять, частично или полностью открыв радиатор для доступа к нему свежего воздуха.

Крепится же утеплитель радиатора с помощью особых фиксирующих ремней, продеваемых под тракторный остов. Незначительный вес материала не оказывает ни малейшего влияния на работоспособность техники, а продуманный дизайн избавляет от необходимости снятия кожуха каждый раз при открытии капота.

Особенности материала, из которого выполнен утеплитель

Материал, используемый для утепления, обладает целым рядом положительных характеристик, в том числе:

Термоустойчивость – прекрасно противостоит как низким, так и высоким температурам;
Невосприимчивость к механическим воздействиям – без проблем выдерживает нагрузки на растяжение и сжатие;
Влагостойкость – сохраняет все свои параметры даже при длительном контакте с влагой;
Химическая инертность – не вступает в реакцию с агрессивными химическими элементами;
Незначительный вес – обеспечивает удобство монтажа и снятия чехла;
Долговечность – соблюдение условий пользования гарантирует длительную и безопасную эксплуатацию;
Светоустойчивость – верхнее покрытие невосприимчиво к ультрафиолету и не «выгорает».

Преимущества утепления – а стоит ли его использовать

В целом же, утепление капота позволяет получить следующие преимущества при эксплуатации тракторной техники:

Сохранение тепла – всё тепло выработанное двигателем, сохраняется внутри системы, не расходуясь понапрасну наружу;
Шумоизоляция – установив на свой трактор чехол-утеплитель, вы сможете снизить звук работы двигателя, сделав его не таким громким и навязчивым;
Экономия топлива – снижение теплоотдачи сокращает время прогревания мотора, снижая, таким образом, и расход топлива (экономия за сезон может достигать 20 процентов);
Сохранность двигателя – установка утеплителя избавляет мотор от постоянного промерзания, снижая вероятность проведения внепланового ремонта.

Послесловие

Радиатор для трактора не менее важен, чем остов, колёса и двигатель, а его нормальное функционирование не только обеспечивает бесперебойную работу всей двигательной системы, но и позволяет использовать транспортное средство по максимуму. Залог успеха – качественное и своевременное обслуживание, не только продлевающее срок эффективной эксплуатации, но и избавляющее от длительного и дорогостоящего ремонта.

Источник

Ремонт радиатора трактора

Радиаторы охлаждения двигателя постоянно подвержены различным воздействиям, таким как:

температурные перепады;
забивание пылью;
химические реакции на средства ухода за авто из-за изменений условий окружающей среды;
внешние механические повреждения.

Как и неисправность любой другой детали в тракторе мтз, неисправность радиатора можно устранить с помощью ремонта или нельзя — в этом случае необходима замена неисправной детали.

Конечно, замена радиатора на новый — отличный выход из ситуации, но не все владельцы техники обладают денежными средствами на покупку новой детали, а так-же желанием это делать. Плюс к тому возникают сомнения в надежности того или иного поставщика запчастей для мтз. Стоит удостовериться, что поставщик достоин доверия. Трактор-Партс является таким поставщиком, зарекомендовав себя, как надежный партнер.

Что касается ремонта, то и здесь есть свои моменты — некоторые народные методы ремонта радиаторов могут навредить системе.

В данной статье мы рассмотрим основные причины нестабильной работы радиатора и безопасные способы их устранения.

1. Самая распространенная проблема с радиатором трактора — течь. Ее можно устранить несколькими способами:

а) Обработка герметиком либо закупоривание отверстия с помощью специальных материалов. Сразу же отметим, что подобный способ устраняют течь, но в месте с тем и ухудшают работу радиатора в целом. Герметики, помимо всего прочего, могут со временем забить систему охлаждения, в результате чего возникнут проблемы с двигателем. Исходя из этого, использовать данный способ устранения течи нужно лишь в крайнем случае, когда другие способы не помогают.

б) Запаивание. Тоже является способом устранения течи для крайних случаев.

в) Замена сердцевины. Этот метод ремонта весьма эффективен. Обычно, в таком случае оставляют только бачки. Данный способ устранения течи требует денежных затрат, однако, затраты эти меньше, чем при замене всего радиатора на новый.

2. Вторая распространенная неисправность радиатора — образование засора труб радиатора в связи с попаданием в него пыли, нагара и т.д. В этом случае неисправность устраняют с помощью прочистки специальными химическими средствами или покупкой нового радиатора. Следует обращать особое внимание на состав химических средств, при их выборе в магазине. Наличие кислоты в составе значительно повышает риск повреждения герметизирующих прокладок радиатора.

Источник

МТЗ. Как запаять радиатор вокруг нижнего патрубка ?

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

КАК запаять радиатор вокруг нижнего патрубка ?

Взять паяльник полукруглый и запаять.

Лошадинные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.
Ни что не стоит так дорого и не ценится так дёшево, как понты.

поменяй ваную на плосмас стоит копейки

заделал холодной сваркой , посмотрю сколько продержится.

Смысл?Пластмассовый бачок стоит дешевле вашей сварки..

Если слом «живой»можно еще пытаться запаять,но если прогнившее все-только пластмасса.

треснуло пластмассовый нижниий бочок радиатора.вдоль сливного кранника.как и с чем можно устранит этот косяк?

ребята.-пояльником по трещине и пластмасс тудаже

если клеет эпоксидным клеем .как думаете будет ходить?

Доброго времени суток.
Если вибрация двигателя передается на фланец патрубка..то,паяй-не паяй..результат будет одним..отвалится.
Лично я бы сделал так..
1. Если б имел дело с пластмассовой частью радиатора..то пропаял трещину паяльником с двух сторон..одновременно наплавляя на трещину дополнительную однородную массу взятую с другого бачка.. После пайки трещины..положил бы поверх слой из поксипола..(двух компонентный клей..подобный боксидной смоле)
2. Если нужно запаять латунную часть радиатора..в том месте где нужно качество и надежность..то паял бы серебром. ( серебряные электроды для пайки латуни..есть у любого ремонтника по холодильным установкам..)
3. Лучше всего ..устанавливать новые детали,если позволяют финансы и деталь не дефицитная.

на холодной сварке проходил 10 месяцев и начало сопатить всё сильней и сильней снял бачёк (латунный) отнёс к мастеру по ремонту холодильников и запоял 5 минут делов,200 р цена .самый большой гемор снять поставить бачёк.

Я ж так и советовал сразу)))

Три года (тосол) полёт нормальный. Пластик отдыхает — танки должны быть железные, МТЗ 80.

Химик однако,да еще с руками
Класс. Вот бы еще завод изготовитель перешел с пластмассы на металл))
Но я бы все равно заварил серебром))) Так проще и быстрее))
Посовести Лукашенко,как русский блоху радиатор подковал))))

Если вибрация двигателя передается на фланец патрубка..то,паяй-не паяй..результат будет одним..отвалится.

В том то и дело,надо искать причину. Пластик у друга уже 10 лет,никаких проблем.Себе тоже пластик поставил.Крылья пластиковые лучше чем железо.Паять не советую,не паяется,расширение большое очень,ничего не держит.

Источник