Ремонт тнвд delphi своими руками

Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!

Страница 1 из 14

Последняя »

Ссылка не вставляется, могу скинуть на почту.

Надо поменять сальники привода топл. насоса.
Номер сальника на его корпусе, заказать можна в Exist.ru

У меня на погрузчике Linde текла солярка через сальник (их там два: один для масла , другой для топлива).
Нужно выставить зажыгание (см. руководство) и снять насос вместе с муфтой. Обязательно сделать метку на маховике для себя, обязательно зафиксировать вал насоса специальным болтом (см. руководство), только тогда можна открутить большую гайку на валу и снять муфту.
Сальник извлекал вкрутив два шурупа в него, первый сальник лучше тоже так извлечь иначе можна повредить посадочное место (корпус насоса алюминиевый).
Внимание! если вал насоса прокрутить после снятия муфты — собьется момент впрыска, которий можна выставить только на стенде.

В моем случае была лишь течь топлива, которая исчезла после замены сальников. Но плохая тяга и дымление могут быть и вследствие:
а)позднего зажыгания
б) форсунки
в)подсос воздуха или засорение фильтра тонкой очистки.
По любому сначала менять салники, возможно сразу подкоректируется зажыгание (как в моем случае).
Для фиксации шестерни насоса идеально подходить 8мм свердло.

P.S. Ссылку скинул на почту .

Источник

Ремонт тнвд delphi своими руками

Привет Хану и спасибо, за то, что натолкнул на мысль самому починить насос.
Наш офф. представитель Делфи объяснил мне, что ему мой насос не интересен, ну упрашивать и не стал, да и ремонт думаю был бы около 100-ки.
Понимая, что сам заменить то смогу, но нужно ли это, здесь поможет только соответствующий стэнд.
Нашел дистанционно земляка, объяснившего принцип действия, и свои мысли косательно моего насоса, за что большое ему спасибо.
В насос до меня лазили и не раз, определил по точкам стопорного винта на валу. И понимал, что возможно и расстроены настройки.
Сумел сохранить старый вал, несмотря на внушительные проточки от сальников, почитав форум https://forum.exkavator.ru/showpost. &postcount=130
Что сделал:
— заменил ротор распределитель (по инструкции Хана)
— свозил форсунки на замену распылителей и настройку на 290 атм. (старые настроены были на 250)
— заменил резинки и фильтра, до которых смог добраться, купив ремкомплекты.
— поднастроил длину тяги управления флажка подачи (по мануалу) и уменьшил цикловую подачу.
В итоге- приемистость бешеная, крутящий момент устраивает, дыма нет вообще, только чуток на время резкого увеличения подачи, все нужные операции выполняет при 1200 об/мин при этом максимально просаживаясь на 100 об (раньше на 400-500)
Все мне обошлось около 55 тыс.

Кто разбирал тот поймет:
Меняя штуцера с нагнетательными клапанами идущие от ротора к форсункам не нашел там шайбочек (у Хана видимо медные, раз отжигал), по схеме присутствуют, ну подумал не моя комплектация и установил так. Проверяя при максимальных оборотах начинало мокрить из дреннажных отверстий ротора.
Поковыряв посильнее старый ротор- просто прикепели, да и в ремкомплекте таковые присутствуют- все думал куда их приладить.
Поставил уже не снимая насоса, немного раскрутил и снова прикрутил, в дреннаже сухо ну и резвости чуток добавилось.

Да спасибо, седня поработал по мощи- копает отлично, в горку на четвертой с места можно сказать что «рвет». И главное расход за весь день стрелка бака и не шелохнулась, завтра залью- проверю.

Источник

Ремонт тнвд делфи своими руками видео

Моя эпопея с ремонтом топливной системы, наконец-то, надеюсь , закончилась.
Итак, обо всём по порядку. Для начала напомню, что еще летом у меня кончились форсунки. Тогда в сервисе ОД мне однозначно попеняли на плохое топливо, и я поверил. Из-за финансовых трудностей машина встала надолго и простояла без движения больше четырёх месяцев. Это было грустное время.
После установки новых форсунок я не проехал и 5000 км, как в двигателе вновь что-то застучало и автомобиль вновь отказался заводиться. Опять — сервис, опять — одно и то же: Некачественное топливо! Форсункам — кранты!. Но тут уже я сразу же засомневался, поскольку заправлялся уже только проверенным, гарантированно «правильным», топливом и сохранил все чеки от Lukoil и сертификаты соответствия.
За эти четыре месяца тему я освоил досконально. Приобрёл Книгу по устройству и обслуживанию Greatwall Hover H5 и полностью её изучил от системы Common Rail от Delphi до каждого винтика в плоть до моментов затяжки резьбовых соединений. Так, что теории теперь я точно знаю гораздо больше, чем любой слесарь из нашего местного авторизованного сервиса.
Пару наводящих вопросов по теме ремонта сразу же ввели этих специалистов в ступор. А спросил я лишь о том, снимали ли и чистили ли они топливную рампу и весь контур высокого давления, проверяли ли на износ ТНВД, делали ли анализ топлива на предмет содержания воды и металлической стружки, каким образом тестировали форсунки и где распечатка результатов диагностики, за которую я заплатил денег и главное, каким образом они консервировали топливную систему в период длительного простоя. Ответы на все эти вопросы я запросил в письменном виде.
Тем временем заказал новые клапана форсунок DELPHI 28264094, которые стоят минимум в пять раз дешевле, чем форсунки в сборе.
Снял ТНВД и отвёз специалистам для разбора, осмотра и тестирования на стенде.
Заставил демонтировать все узлы контура высокого давления и разобрать всё, что там разбирается и раскручивается. Кстати официалы сначала отказывались это делать, ссылаясь на отсутствие аппаратуры, но после того, как я попросил их предоставить мне отказ в письменном виде, они всё же согласились.
В результате выяснилось, что всё время длительного простоя машина простояла на улице с открытыми отверстиями топливной системы, в результате чего в рампе образовался хороший слой ржавчины, которая, по всей видимости в последствии сыграло свою негативную роль в смерти новых форсунок, а вернее клапанов. В ТНВД при разборе было выявлено механическое повреждение насоса подкачки. Это небольшой дисковый насос лепесткового типа, который собственно и качает топливо из бака и подаёт нужное его количество в основной ТНВД с плунжерными парами. Вот этот-то насос и гнал металлическую стружку-пудру в рампу и форсунки, чем и «убивал» прецизионные детали клапанов. Основной же насос высокого давления не пострадал и в отличном состоянии (вовремя я занялся этим), а то денег этот агрегат стоит по мне так просто непомерных — от 65 до 110 тысяч рублей.

1. 4-лепестковый (лопастной) подкачивающий насос
2. датчик угла поворота
3. кулачковая обойма
4. плунжер
5. вал распределителя
6. распределительная головка
7. блок управления
8. электромагнитный клапан дозирования топлива
9. дроссель нагнетательного клапана
10. клапан управления опережением впрыска
11. ролик
12. муфта опережения впрыска
13. шток привода кулачковой обоймы
14. приводной вал

Таким образом после снятия, разбора и дефектовки ТНВД необходимо было поменять только деталь номер 1 (подкачивающий насос). И вот тут-то я и столкнулся с проблемой как и где найти эту запчасть. Поскольку Common Rail у нас стоит от Delphi, то пришлось перелистать кучу фирменной документации производителя, и я нашёл. Вот он спасительный артикул: Delphi 28303795. Стоимость этой детали в десять раз меньше, чем всего ТНВД, а ведь официальный дилер утверждал, что менять нужно весь насос и никак иначе.

Фотографии старой (вышедшей из строя) детали, к сожалению, нет. Скажу лишь, что выработка происходит между лопастями и статором, то есть обоймой, внутри которой крутится ротор. Как правило такое повреждение происходит от недостатка смазывающего состава в топливе (особенно в зимний период), от попадания воды, посторонних частиц, и несомненно при сильных нагрузках, когда в топливном баке остаётся слишком мало топлива или нарушена вентиляция бака. Малейший задир, возникающий в области трения, очень быстро приводит к плачевным результатам. Микроскопическая металлическая пыль попадает в контур высокого давления, оседает на внутренних стенках топливного аккумулятора (рампы) и сначала выводит из строя прецизионные узлы клапанов форсунок, затем иглу и седло распылителя форсунки, быстро забивает топливный фильтр тонкой очистки, попадая в него вместе с обраткой, и самым последним погибают плунжерные пары, дозирующие клапана и «зеркала» (внутренние поверхности) ТНВД.
Мне несказанно повезло, что я вплотную занялся изучением темы и рискнул поснимать и разобрать все агрегаты и части топливной системы. ТНВД мой жив и теперь даже с новой подкачкой, а в форсунках, после очистки в ультразвуковой ванне, я поменял только регулирующие клапана.
Устройство форсунки Delphi:

12 декабря 2018 Категория: Полезная информация.

Вопросы эксплуатации и ремонта топливных систем Delphi Diesel ставит в тупик многих автовладельцев. О капризности и проблемности этих систем слагаются легенды. При том, что автомобилей Common Rail «Делфи» в Беларуси — каждый третий, если не второй.

Распространенность топливных систем Delphi

Компания Lucas, которая принадлежит американской корпорации Delphi Diesel — один из лидеров в мировой разработке и производстве дизельных систем впрыске. Объемы производства и комплектации топливными системами легковых авто и коммерческой техники компании «Делфи» сопоставимы, а то и превышают аналогичные показатели таких гигантов в сфере дизельной аппаратуры как Bosch и Siemens.

Топливные системы «Делфи» очень распространены. На протяжении 2000-10-х гг. они вовсю ставились на моторы французских автогигантов. А также на отдельные модели немецких, японских и американских марок.

Ставили CR «Делфи» на легендарный 1,5-литровый dCi мотор компании Renault, К9К, которым оснащался модельный ряд Renault и Dacia, включая модели Twingo, Clio, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna, Sandero, Logan, Lodgy, Dokker, Duster.
Тот же мотор с Common Rail Delphi обнаруживается на разных моделях Nissan, включая Note, Juke, Micra, Tilda, Qashqai. А также на отдельных моделях А- и В-Class Mercedes, Infiniti Q30 и Suzuki Jimny.
Широко применяется система Commor Rail от Delphi и на турбодизелях Ford: систему CR Делфи можно найти на Focus, Mondeo, Transit.
И даже на Jaguar X-type, разделившем платформу с Mondeo, побывали топливные системы французского производителя.
Корейские автогиганты тоже не обошли топливные системы Delphi стороной: в 2000-х эти системы устанавливались на Hyundai Terracan, Carnival, SsangYong Kyron, Rexton и Rodius.

Преимущества и недостатки систем Common Rail «Делфи»

Несмотря на небольшой, как правило, объем моторов, на которые устанавливается Common Rail Delphi, двигатели с этой системой впрыска обладают такими характеристиками мощности и тяговитостью, что даже превосходят турбодизели с системой CR других производителей.

Высокоточный впрыск систем «Делфи» тоже относится к их преимуществам. Именно за топливную экономичность белорусы так любят тот же дизель 1.5 dCi от Renault.

Вопреки распространенному мнению, отдельные элементы топливных систем Delphi устроены даже проще, чем хваленый Bosch: 8 против 20 составляющих элементов форсунки, например.

Недовольство владельцев Common Rail «Делфи» можно свести к следующим пунктам:

чрезмерная чувствительность к качеству топлива;
малый ресурс форсунок, особенно пьезоэлектрических (иногда они служат всего 10 тыс. км);
со временем ТНВД Delphi начинает «гнать стружку», которая забивает топливоподающую магистраль и форсунки;
топливная аппаратура «Делфи» непригодна к ремонту;
оригинальных запчасти системы впрыска CR Delphi весьма дорогие.

Картина получается и правда неприглядная: вроде как, пригнав из Европы живой дизельный автомобиль с системой CR Delphi, спустя год-два получаешь серьезные проблемы: форсунки выходят из строя, ТНВД «гонит стружку», и чтобы вернуть двигатель к нормальному функционированию, нужно ремонтировать топливную аппаратуру.

А ремонтировать компоненты впрыска Delphi нельзя — такая возможность не предусмотрена производителем, да и специалистов по «Делфи» в стране практически нет. В итоге владелец сталкивается с заменой топливной аппаратуры, которая обходится в капитальную сумму.

Поэтому общественное мнение беспощадно к системам впрыска Delphi: это дорого и чревато проблемами.

Тем не менее, бояться топливных систем Delphi потому что так принято, не стоит. Важно понимать конструктивные особенности этих топливных систем и грамотно их обслуживать — тогда и проблем с форсунками и ТНВД Delphi не возникнет.

Почему выходят из строя топливные системы Delphi

Действительно, турбодизели с системой прямого впрыска Делф привередливы к качеству топлива. Основная причина, по которой они выходят из строя — сомнительное топливо с посторонними примесями — грязью, осадком, металлической пылью и стружкой.

Некачественное топливо (слитая из-под трактора солярка), нарушение регламента обслуживания (несвоевременная замена топливного фильтра и пр.), плохие дороги, игнорирование нестабильной работы мотора до последнего — вот причины, почему так быстро «умирают» дизели из Европы в отечественных условиях.

Помимо этого, системы Delphi крайне чувствительны к попаданию воды (конденсат в топливе) и «завоздушиванию» аппаратуры.

Если ТНВД «хлебнет» воды, которая попала в топливную магистраль, например, из-за конденсата в ДТ зимой, на лопастях насоса образуется коррозия, они замедлят свое вращение. ТНВД не сможет создать нормальное давление в системе впрыска и работа двигателя нарушится, он потеряет в мощности или в принципе не заведется. Такая ситуация прогрессирует со временем и грозит заменой дорогостоящего узла, ведь ТНВД Delphi неремонтопригоден.

Когда в топливной системе образуется воздушная пробка (из-за потери герметичности или привычки владельца ездить «на лампочке»), детали аппаратуры, которые смазываются топливом, начинают работать на сухую. В результате такого сухого трения механические части изнашиваются в разы быстрее, а сам насос начинает «гнать» в топливную систему частицы металла трущихся элементов. Механическая пыль и стружка забивает форсунки, а затем возвращается обратно в топливный бак по обратной магистрали и снова проходит через ТНВД, ускоряя его кончину.

Самое плохое — при такой ситуации проблему не устранить одной только промывкой системы или заменой вышедшей из строя форсунки. Владельцу придется заменить форсунки, ТНВД, все топливные магистрали и даже бак. Стоимость восстановления нормальной работы системы впрыска «Делфи» обойдется владельцу в крупную сумму.

Как продлить жизнь системы CR Delphi

Первое и самое важное для владельца — помнить, что топливо в системе впрыска двигателя выполняет роль смазки, и выбирать лучшее ДТ для заправки из всех доступных. Важно по возможности держать топливный бак полным, не допускать образования конденсата в топливе и образования завоздушин в системе подачи ДТ в цилиндр.

Категорически нельзя добавлять любые присадки и «антигели» в топливо для двигателей, которые оснащены системой впрыска Delphi.

Важно своевременно менять фильтры. Рекомендуемый производителем интервал замены топливного фильтра в 10 тыс. км лучше сократить до 7-8 тыс. км в отечественных условиях.

Производитель запрещает использовать фильтры других марок. Только оригинальный топливный фильтр Delphi обеспечит нужную степень фильтрации и защитит систему от попадания воды и смол.

Еще одна хитрость, которая поможет продлить хорошее состояние топливной системы Делфи — установка дополнительной защиты. Для этого позади штатного фильтрующего элемента в топливную систему устанавливают дополнительный фильтр-сепаратор. Это надежно защищает форсунки и ТНВД Delphi от поломок, связанных с попаданием в них примесей и металлической стружки.

Приобретать запчасти для топливной аппаратуры «Делфи» важно у проверенных дилеров.

Диагностика и ремонт топливной системы CR Delphi

Политика производителя заключается в том, что в свободном доступе нет информации и инструментария для диагностики и ремонта дизельной аппаратуры Delphi. Соответственно все ремонтные работы владельцы проводят на свой страх и риск.

Попытки восстановить вышедшие из строя форсунки и ТНВД «Делфи» бесполезны: стоимость такого ремонта, поиск, подбор и диагностика подходящей б/у детали обойдется в ту же сумму, что и покупка новой оригинальной форсунки или ТНВД.

Главная ошибка автовладельцев заключается в том, что при выявлении неисправностей они пытаются найти дешевые аналоги оригинальных запчастей Delphi. Или устанавливают неподходящие детали: например, форсунку с другим цифровым кодом на место оригинальной неисправной. В результате таких экспериментов двигатель работает нестабильно, теряет примерно треть своей мощности, а установленная деталь — форсунка — может отказать. И тогда менять приходится уже весь комплект, четыре форсунки.

Да, оригинальные детали топливной аппаратуры Delphi стоят недешево. Но производитель отвечает за качество каждой своей детали, а совершенный технологический процесс практически исключает заводской брак. В итоге, вложившись в качественную новую деталь Delphi, вы инвестируете в стабильную работу системы впрыска в двигателе на многие годы.

Особенности топливных систем DENSO мы рассматривали здесь.
Как отличить оригинальный клапан DELPHI от подделки, узнаете здесь.

Плунжерные пары для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

В этом видео рассматривается топливный насос высокого давления на примере насоса от двигателя Toyota 2LTE. Замена клапана Форсунки Delphi, Ford Mondeo 3, Tdci. Ремонт форсунки Делфи. Форсунка с маркировкой EJDR Z, идентичная. Common rail ТНВД Delphi Рено Меган 2 дизель ТНВД DELPHI COMMON RAIL,разборка ремонт dci ТНВД в РЕМОНТ, устраняем проблемы Тнвд делфи погнал стружку в топливо рено кенго DELPHI насос погнал стружку ПРОВЕРЯЕМ, common rail Pan Zmitser Дизелист #3. Ремонт топливной аппаратуры Delphi. Вопрос 3. К моему огромному сожалению я многое вынужден делать своими руками, не слишком ли нагло будет позвонить Вам за небольшой Насосы делфи как правило ложатся крайне редко и свои тыс катаются без проблем.

Источник