Как восстановить токосъемные кольца генератора
Как поменять кольца генератора автомобильного
Токосъёмные кольца генератора
Инструкция о том, как заменить токосъемные кольца в генераторе, будет полезна начинающим автомобилистам, так как даёт узнать много интересных нюансов. Токосъёмные кольца еще принято называть коллектором ротора или контактными кольцами.
Стальные кольца и их преимущества
Замена контактных колец на генераторе Ваз 2110
Устанавливать медные кольца нет смысла, так как они очень быстро стираются.
Поэтому свой выбор лучше остановить на стальных кольцах, которые имеют ряд преимуществ:
- Они почти не изнашиваются, поэтому щетки надолго сохраняются практически в идеальном состоянии.
- Они легки в установке.
Примечание: кстати, для более надежной фиксации их предварительно смазывают раствором флюса, после чего промывают содой.
- После установки они надежно фиксируются, оставаясь неподвижными в любых ситуациях.
Генераторы: как они устроены, и как их ремонтируют
Уважительное «геннадий» или панибратское «гена» неспроста написаны с маленькой буквы! Это не имя автослесаря, а шутливо-жаргонное прозвище электрогенератора – одного из важнейших узлов автомобиля, практически не изменившего свою конструкцию за несколько десятилетий. Давайте познакомимся с «геннадием» поближе, изучив его сильные и слабые стороны и поняв, с каких фронтов можно ждать сюрпризов по электрической части автомобиля.
«Дитя света»
А втомобильный генератор в современном понимании порожден любовью человечества к электрическому свету. Машины эпохи зари автомобилизма имели лишь простейший узел под названием «магнето» – миниатюрный генератор, совмещенный с прерывателем зажигания, интегрированный в корпус двигателя и выдающий исключительно высоковольтные импульсы для работы свечей. Ни лампу, ни какой-то иной потребитель электроэнергии к магнето подключить было нельзя, поэтому машины XIX века освещали дорогу карбидными лампами, в которых горел ацетилен – от двигателя внутреннего сгорания помощи ждать не приходилось.
Однако достаточно скоро стало очевидно, что двигатель автомобиля должен порождать больше электричества: не только для собственной работы, но и для работы внешних потребителей – фар, клаксона, измерительных приборов передней панели, зарядки батареи и тому подобного. Поэтому рядом с высоковольтной «искровой» обмоткой магнето появилась дополнительная обмотка – низковольтная, дающая бортовое напряжение. МАГнето + ДИНамО-машина = магдино. Так стали называться первые генераторы.
Но поскольку магнето и магдино традиционно встраиваются непосредственно в двигатель, мощность их ограничена небольшими габаритами. И как только стало ясно, что рост мощности генераторов неизбежен, «гена» стал внешним – он переехал на кронштейн на блоке цилиндров и вращение стал получать от внешней передачи – ременной, а иногда цепной или шестеренчатой.
Первые генераторы вырабатывали постоянный ток, однако после развития в середине ХХ века полупроводниковой промышленности и появления мощных выпрямительных диодов генераторы стали производить переменный ток, который затем выпрямлялся до постоянного диодными мостами. Смена типа тока позволила скачкообразно в несколько раз и понизить габариты и массу генераторов, и поднять их мощность.
Собственно, современный генератор практически идентичен тому, что стоял на машинах, разработанных и 10, и 20, и 30, и более лет тому назад. Двигатели и КПП год за годом усложняются, а едва ли не главный внешний электроагрегат остается практически неизменным. Его конструкция неидеальна, но являет собой золотой баланс свойств и стоимости. Появляются, правда, дополнительные узлы и усовершенствования – например, вместо элементарного шкива для ремня на генератор может устанавливаться обгонная муфта, как в стартерном бендиксе, или в обмотке статора увеличивается количество катушек и усложняется диодный мост, но большинство генераторов все же по-прежнему обходятся классической конструкцией.
Как устроен генератор
Две половинки корпуса, отлитые из алюминия, образуют «бочонок» и стянуты друг с другом болтами. Внутри «бочонка» расположена кольцевая обмотка – катушка статора, с которой мы снимаем переменное напряжение. Снаружи к этой обмотке подключен диодный мост, прикрытый пластиковой защитной полукрышкой и делающий из переменного напряжения постоянное. Через корпус генератора проходит ось – вал, вращающийся на двух подшипниках и приводимый в движение за шкив ремнем от коленвала двигателя.
На валу генератора установлен и вращается вместе с ним ротор с катушкой внутри – электромагнит. Через пару скользящих контактов и угольные щетки на него подает управляющий ток регулятор напряжения, следящий за тем, чтобы генератор выдавал на выходе 14 вольт – без регулятора величина напряжения будет зависеть от оборотов и способна достичь нескольких десятков вольт, опасных для 12-вольтового автомобильного электрооборудования.
Неисправности генератора
Генератор на большинстве машин достаточно прост по конструкции, и благодаря этому количество разновидностей его неисправностей невелико, а диагностика несложна. «Плавающих» проблем, которые затруднительно выловить и локализовать, в нем практически никогда не бывает.
Самые слабые узлы генератора – не механические, а электронные: это диодный мост, состоящий из шести мощных диодов, объединенных в три группы на алюминиевой пластине-радиаторе, и регулятор напряжения. Выходят из строя они из-за перегрузки (из-за систематической работы с перегрузкой от нештатных потребителей тока, если прикуривать чужую машину, не заглушив свой двигатель, или из-за короткого замыкания в банках аккумулятора), из-за появления микротрещин от постоянной смены подкапотной температуры в широких пределах и проникновения в трещины влаги, а также иногда и вовсе без видимых причин – с электроникой это случается… В регуляторе напряжения еще вдобавок со временем стачиваются графитовые щетки. При этом и диодный мост, и регулятор напряжения в сборе со щетками могут быть заменены на новые.
На втором месте по выходу из строя – подшипники. Их в генераторе два — более мощный и массивный передний, а также задний – меньших габаритов. Страдает чаще всего передний, поскольку на него приходятся и нагрузка от туго натянутого ремня, и проникновение пыли и влаги извне. Подшипники проявляют себя гулом и визгом, который исчезает, если завести мотор при снятом ремне генератора. Они также могут быть заменены новыми.
На третьем месте – более неприятные неисправности, хотя и, к счастью, более редкие. Могут сточиться до основания два медных колечка на валу – контакты для питания обмотки ротора, по которым скользят графитовые щетки регулятора напряжения. Колечки эти достаточно долговечны, поскольку пружины щеток слабенькие, но, отработав несколько комплектов щеток, кольца с годами могут прийти в негодность. В качестве запчастей встречаются не всегда, и для конкретной модели генератора их можно не найти… Если же купить удалось, то снимаются с вала они единым блоком (залиты в пластик), и одним блоком же ставятся новые.
Еще от старости может произойти разрушение изоляции проводов обмотки статора и возникнуть короткое замыкание между витками. Как правило, такое ремонтировать невыгодно, хотя в принципе перемотка возможна. Неисправности типа разрушения корпуса рассматривать, наверное, не стоит, хотя и они, безусловно, случаются, и, как ни странно, некоторые отечественные производители генераторов поставляют в розничную продажу половинки «бочонка».
Ремонт генератора
Теперь рассмотрим ремонт генератора на живом примере. Автомобиль ВАЗ-2115 приехал на сервис с проблемой отсутствия зарядки аккумулятора. Электрик, к его чести, не приговорил, не глядя (как это часто делается), диодный мост и регулятор скопом, а сперва проверил проводку к генератору, затем (не снимая генератор с машины) извлек из него регулятор напряжения и проверил его при помощи внешнего источника напряжения 15-16 вольт и нагрузочной лампы, сымитировав штатную работу – регулятор оказался исправен. Целыми оказались и щетки регулятора, контактные кольца на валу и обмотка ротора. После этого мастер посветил фонариком на диодный мост, увидел обугленный диод, сделал вывод о неисправности моста… и предложил полную замену генератора!
Почему? Все просто: на наш генератор, рожденный Ржевским заводом автотракторного электрооборудования ЭЛТРА, модели 5102.3771, устанавливается 80-амперный диодный мост МП13-80-3-2, который стоит в магазине… 909 рублей, и меняется он не так, как, скажем на старой-доброй «девятке», где это делалось при помощи отвертки и без снятия генератора с машины. В нашем случае мост меняется с использованием мощного паяльника, и генератор для этого, по-хорошему, должен лечь на верстак. Это изрядная возня, требующая к тому же определенной аккуратности. Мастер не захотел связываться с этим менее, чем за 2 000 рублей, и намекнул владельцу, что стоимость запчасти и ремонта почти в 3 000 рублей на генератор 2006 года выпуска выглядят бледно на фоне цены нового генератора в сборе в 4 450 рублей. Иначе говоря, можно за 3 000 починить, а можно за дополнительные 1 500 рублей к цене ремонта получить нового «гену» на гарантии, с новыми подшипниками, обмотками, гарантированно лишенными усталостных трещин лака, и так далее. Владелец согласился с такими доводами, и генератор был заменен на новый.
Вот такой неожиданный исход… Мы хотели понаблюдать за недорогим восстановительным ремонтом, а столкнулись с крупноузловой дорогостоящей заменой. Впрочем, ремонт уже завершен, машина восстановила подвижность и уехала, и у нас появилась возможность в спокойной обстановке внимательно взглянуть на генератор изнутри, изучить конструкцию и разобраться, прав ли был мастер. Более того, нам никто не запрещает починить его самостоятельно.
Генератор изнутри
Разборку генератора начинаем со снятия шкива с вала: 6-ручьевой шкив под поликлиновый ремень аккуратно зажимаем в тисках через алюминиевые прокладки и откручиваем гайку пневмогайковертом. Легкие следы замятия на шкиве не страшны, если они контролируемы и прогнозируемы – ни канавки, ни кромки не деформированы.
На валу виден паз под шпонку, однако шпонки самой нет, как нет и паза для нее в шкиве. На данном генераторе шкив крепится трением – затяжкой гайки с гровером с упором во внутреннее кольцо подшипника, а через него – в ротор.
Снимаем пластиковую «полукрышку», под которой прячутся диодный мост и регулятор напряжения. Видим, что мост неисправен – пробит как минимум один диод из шести. Это заметно даже без проверки тестером – видно, что диод обуглен.
Регулятор напряжения снимается легко – откручиванием двух гаек М8. Электрически его уже проверяли, визуально тоже видно, что щетки изношены незначительно. Продуваем, вытираем и откладываем в сторону.
Разборка генерирующего устройства
Примечательно, что генераторы бывают двух образцов: старого и нового. Отличия между ними в диаметре вала. 15-миллиметровый вал установлен на старых генераторах, 17 мм – на новых. Это означает, что подшипники следует подбирать для замены разные. На 15-миллиметровый вал подходит 302-й, на 17-миллиметровый – 303-й. Что касается заднего подшипника, то он идёт на все генераторы, а маркируется как 202.
Итак, разборка генератора начинается:
- вначале снимается пластиковая крышка;
- затем демонтируется диодный мост;
- снимается таблетка (регулятор с щётками);
- чтобы открутить гайку шкива, придётся зажать генератор в тиски, а затем использовать головку на 24.
Совет. Зажимать ген в тиски надо очень аккуратно, чтобы не повредить его детали. Для исключения повреждений шкив зажимается посредством резиновых прокладок.
- маркируется взаимное расположение крышек генерирующего устройства;
- затем откручиваются стяжные винты.
Примечание. Крепёжные стяжные винты затянуты бывают очень сильно. Изготовлены они из мягко металла, поэтому обычные способы выворачивания окислившихся болтов не подойдут. Здесь потребуется ударная отвёртка либо фигурная, но с большим жалом. Крепежи обязательно нужно предварительно обработать ВД-40 или тормозной жидкостью, и подождать немного.
ВД-40 рекомендуется обработать также места стыков крышек с корпусом устройства.
- берётся монтажная лопатка или обычная, но плоская отвёртка, и располовинчивается ген.
Не могу понять – зачем снимать медь , т.е. ровнять коллектор , что это дает в работе генератора… в таких случаях я только полирую мелкой наждачкой на станке место работы щетки… А выработка в коллекторе может только усложнить снятие щеткодержателя или реле регулятора при разборке гены….
Поя мама варит кофе ,подождём твою маму подождём мать твою
500 руб отдал шлифовщику и всё.
Открою дикий секрет.Протачивать коллектор в принципе бестолковое занятие.Это чистой воды развод клиента на бабки.На работу генератора данное действо в лучшем случае не оказывает ни малейшего изменения.Если ставятся новые щетки,достаточно слегка снять фаску с торцов щеток и ВСЕ.Если коллектор вытерся ,то только замена оного,а пока есть неразрывный слой меди,все будет работать точно так же.
Доброво времени суток.. подскажите что вы думаете про генератор Прамо Электро 5162.3771.. 14В.. 125А.. у меня стоял катэк 115а пришел в негодность поменял на прамовский при включении нагрузки и кондиора появляется легкий гул типа нагрузка проходит черер минуту и обороты поднимаются до 1000 при включении кондиора.. а на катэковском наоборот обороты падали при кондиоре.. как быть с прамовским?? Продавец уверял что он надежнее катэка 140а.. стоит ли менять ? Прамо 125а на котэк 140а
Скажите нужно ли делать такую проточку на новых только что установленных на генератор кольцах ?
С применением напильника согласен, вот только нужен упор для руки, так будет жёстче и меньше возможности нарушить форму колец. С абразивной бумагой не согласен совсем. Возможно шаржировавшие медной поверхности колец и зерна абразива будут сильно изнашивать щётки. По этой же причине запрещается зачищать абразивом контакты на реле, только мелким надфилем.
Выработку так Вы точно уберёте,но получите биение поверхности на кольцах относительно посадочного места подшипника.Надо точить кольца на токарном станке с обязательным выставлением посадочного места подшипника по индикатору,или точить базируясь за подшипник,что более предпочтительнее.
Как всегда НИОЧЁМ! При глубокой выработке, не нужен токарь, а нужно менять кольца и это не сложно. При малой нужно слегка забелить 600 наждачкой… всё! Откуда столько подписчиков дядя?
Очень грамотно и доходчиво, спасибо.
как я понимаю технология имеет чисто эстетический характер, ресурс это не увеличило скорее наоборот
Дед, в десантуре служил?
Чтоб кольца дольше служили, я, при первом ТО генератора и перепайке щеток (80 тыс.км) (генератор Искра Словения, на ваз двиг.21083) заметил, что прижимные пружины щеток чересчур тугие, кольца износились чуток, и я удалил по пару витков на пружинках. Драть кольца напильником, как по мне, то это уничтожение их ресурса, что ж там осталось, слой фольги на месяц?! Обычная шлифовка нулевкой – да!. Итог, пробег 220 тысяч км на одних щетках, (всего 300) кольца родные, износ счеток всего 30%. Напряжение в норме и проблем ни разу не было. Жаль, нет возможности фото закрепить. Ах да, щетки черные графитовые, то бишь мягкие. Не меднографит!
Кольца служить будут,но про надежность и долгий срок службы это не правда.Прошлифуйте кольца таким способом,соберите генератор и крутаните на стенде при максимальной нагрузке,запомните показание амперметра.Разберите генератор еще раз и протокарьте кольца в станке, повторите проверку стендом и сравните результаты.Данный опыт покажет ненадежность предлагаемого вами способа по причине потери мощности вследствие т.н. «пляски» щетки по элипсу кольца, а элипс при таком виде обработке неизбежен.По этой же причине не видать и долгого срока службы,но это покажет уже не стенд а время эксплуатации.Токарю кольца и коллектора более 15 лет, было время посравнивать. Как аварийный краткосрочный способ,вполне возможно.С ув.
С такой же скоростью генератор и вращается на хх, можно это делать и на машине не снимая
Ни в коем случае не шлифуйте таким способом. Будет элипс. Только на токарном станке, в центрах.
Man, good job ,go head and good luck. Je. Saudi Arabia.
За урок спасибо. Подписался.
Сегодня , 21/01 2019 года , посмотрел этот видеоролик , вспомнил что на контактных кольцах генератора моей Нивы есть приличные выработки . Снял генератор и располовинил его , переднюю крышку закрепил в тисках , а под задний подшипник ротора подложил деревянный брусок и притянул к нему подшипник через жестяную пластину саморезами чтобы ротор в тисках не смещался от напильника , дальше дрелью через гайку шкива вращал ротор . Сточил потихонечку бортики с контактных колец напильничком , прошлифовал 240 – й нождачкой , проверил ротор ,статор и диодный мост с щетками – пружинки щеток на чрезмерную упругость (у щеток был износ с фасками на краях рабочих поверхностей ) , посмотрел подшипники . Собрал генератор , установил обратно . Напряжение стало 12,20 V , до проточки было 13,30 V на холостых , подождал минут пять – ничего не изменилось , заглушил двигатель и пошёл домой . Через минут тридцать пришёл в гараж и запустил двигатель , мультиметр при холостых оборотах начал показывать 13,5 … , через 3-4 минуты уже 13,78 … , через минут пять 13, 9 – 14 вольт при включенных потребителях . Получается что щетки со старым рисунком слегка приработались к выравненым плоскостям контактных колец , начали ходить пошире . Посмотрим , когда поезжу немного , на показания напряжения генератора по мультиметру .
деревяху под второй подшипник, полоской стали и двумя саморезами прификсировать что бы не телепало. Короче целый токарник уже нагородил. Вобщем под напильник тоже упоры и все ок.
Наждачкой пилить якоря тоже не совсем правильно. Типа абразив застряет в медь и в последующем точит щетки. Но я шлифую наждачной. Все наверное шлифуют наждачкой.
Валерию и другим ссмодельщикам. Хочу сказать, что лучше приобрести токарный станок. С ним работы веселее пойдут. Кольца можно применять и из других материалов. Шестигранные гайки тоже подойдут. После обработки нс станке новые кольца можно установить на коллекторе при помощи пайки. Окончательную обработку делать опять на станке и отшлифовать очень хорошо. Не пожалеть на это времени. Если после напайки кольцо не сорвали, то все допуски соблюдены. У японских машин есть с металическими кольцами генераторы. Один совет:после облуживания остатков кольца медного и кольца нового внутри оловом, можно дальше воспользоваться газовой горелкой. Менять можно одно кольцо, если оно крайнее. Подшипник снимал.
Правда кольца на генераторе (коротый с маленькими кольцами) толщина всего миллиметр, проточка не пройдет, там после выработки фольга остаётся… И наращивать не получится, под ними пластик… Так что только замена на новые
Нефига подобного. Щетки всегда на генераторе изнашиваются по разному . Одна больше другая меньше. И выроботка в кольцах точно также. На одном глубина меньше на другом больше. Подчёркиваю всегда.
Я тоже автоэлектрик, на производстве эту работу выполняет токарь, в гараже на коленке можно обойтись этим. Это лучше, чем никак,работать будет. Критики могут пойти куда им вздумается
Контактные кольца
Контактные кольца генератора для синхронных и асинхронных машин с фазным ротором располагаются на валу. К ним присоединяется обмотка ротора. Синхронные машины снабжаются двумя, а асинхронные – тремя кольцами контактными. Через неподвижные щетки синхронных генераторов к кольцам подсоединяются источники питания обмотки индуктора. В асинхронных машинах источник питания заменяется пусковым реостатом или регулятором.
Контактное кольцо – одна из наиболее важных деталей генератора. Поэтому её текущее состояние и износ необходимо постоянно контролировать. Кольца контактные во время вращения обеспечивают передачу напряжения или сигнала от неподвижных элементов и узлов к подвижным и наоборот.
Для производства этих деталей компания «РЭМ-Энерго» использует материалы, характеризующиеся высокой прочностью и износоустойчивостью. Например, контактное кольцо генератора может быть изготовлено из стальных поковок марки 40Х или марки 38ХН3МА. При выборе материала учитывается мощность генератора. Установка колец контактных на узлы генератора осуществляется путём горячей посадки. Устойчивый контакт и надёжное распределение тока между щетками обеспечивают декомпрессионные винтовые канавки, нарезаемые непосредственно на кольцах.
Контроль технического состояния колец контактных и ремонт ротора
Согласно техническим требованиям по дефектации и ремонту деталей турбогенератора, осуществление контроля и ремонта ротора происходит в следующем порядке:
- ротор осматривается визуально до и после очистки, отмечается наличие таких дефектов, как смещение клиньев пазов, крепление балансировочных грузов, вытекание лака, выветривание изоляции и т.д. Особое внимание уделяется наличию трещин на валу и бочке ротора, состоянию бандажных, контактных, центрирующих колец, вентиляторов;
- при обнаружении трещин на пазовых клиньях и лопатках вентиляторов, детали подлежат замене;
- трещины на бочке ротора, контактных кольцах генератора и валу ликвидируются путём местной выборки металла. Если выборка металла для ликвидации трещин может привести к снижению механической прочности детали, вопрос её дальнейшего применения решается заводом-изготовителем;
- при ремонте бандажные кольца снимаются, маркируются, с лобовых частей снимают подбандажную изоляцию. Лобовые части обмотки проверяются на правильность расклиновки, производится контроль технического состояния деталей расклиновки. Сегменты подбандажной изоляции проверяются на отсутствие расслоений, подгаров, трещин. Дефектные сегменты подлежат замене. Проверяется состояние доступных мест лобовых частей на наличие деформаций, качество межкатушечных соединений, смещения отдельных витков и т.д.
Ремонт контактных колец
Особенности процедуры заключаются в сложности манипуляций и масштабах работы. Например, во время ремонта генератора необходимо счистить потемнения и подгары с поверхности контактных колец, устранить замыкания между кольцами, восстановить работу приспособлений для подъёма щеток и замыкания колец.
Для удаления потемнений и подгаров используется стеклянная мелкозернистая шкурка. Если справиться с проблемой этим методом не удаётся, применяются более жёсткие методы, например, местная выемка металла с дальнейшей шлифовкой и полировкой. Для устранения замыкания между контактными кольцами от них отсоединяют концы обмотки ротора и проверяют с помощью мегаомметра изоляцию между кольцами. Если замыкание вызвано щёточной пылью, попавшей на изоляцию контактных шпилек, она удаляется. Если причиной замыкания стал пробой изоляционного материала между кольцами, их снимают с вала для проведения капитального ремонта.
Капремонт контактных колец проводится при:
- износе колец;
- выгорании контактных шпилек;
- ослаблении посадки колец на втулке.
При замене колец проводится ремонт изоляции втулки, повреждённые шпильки вместе с изоляцией заменяют новыми.
Кольца контактные от производителя
Производственные мощности и офис компании «РЭМ-Энерго» базируются в Новосибирске. Много лет мы производим и поставляем российским и зарубежным предприятиям энергетики различную продукцию и запчасти для турбогенераторов различных типов отечественного производства.
На сегодняшний день ООО «РЭМ-Энерго» является официальным представителем АО «Энергозапчасть». Чебоксарский завод «Энергозапчасть» – ведущий производитель запчастей для электрического, электротехнического высоковольтного оборудования на протяжении более чем 57 лет. В состав производства предприятия входят такие составляющие, как порошковая металлургия, литейные, механосборочные, штамповочные, намоточные, инструментальные цеха. Вся продукция подвергается многоступенчатому контролю качества – контроль ОТК, обязательные высоковольтные испытания и др.
«РЭМ-Энерго» – надёжные поставки высококачественной продукции
Компания «РЭМ-Энерго» гарантирует своим партнёрам и клиентам качество предлагаемой продукции. При изготовлении детали на заводе производителя ведётся строгий контроль каждого технологического этапа производства контактных колец для генераторов.
Стоимость единицы продукции начинается от 450 000,0 рублей за штуку. Чтобы рассчитать точную цену, специалисты «РЭМ-Энерго» должны ознакомиться с чертежами контактного кольца или узнать тип турбогенератора. На изготовление заказа предприятию требуется не менее 30 дней.
Самое главное необходимо понимать, что за генератором, как и за всеми узлами автомобиля, необходимо следить, и своевременно его обслуживать. Своевременно менять щетки, не допускать попадания большого количества пыли и грязи, уже не говориться про воду. Следить за правильной натяжкой клинового ремня генератора, чтобы он не был ни ослаблен, ни перетянут.
Проверять техническое состояние генератора рекомендуется через каждые 15 000 км. пробега. Обычно при правильном уходе за генератором он может прослужить до 160 000 км. пробега и ремонт генератора своими руками просто не понадобится, вы просто его замените и все.
Но чтобы генератор автомобиля так долго прослужил, необходимо научится его правильно обслуживать, и без разборки генератора здесь не обойтись.
Необходимо разобрать генератор, и извлечь ротор. Он зажимается в тиски. С помощью съемника снимается подшипник.
За ним находится крестообразная защита контактов. Она поддевается отверткой и тоже снимается.
Далее нужно перерубить контакты от обмоток. Для этого к ним поочередно со стороны колец приставляется отвертка, и они перебиваются ударом молотка.
На якорь укладываются 2 торцевые головки. Они используются в качестве упора для отверток, которыми нужно подцепить кольца за прорезь.
Коллектор снимается, сухой клей на валу счищается. Также защищаются контакты обмоток от лака.
На вал набиваются новые кольца через деревянную или пластиковую подкладку.
Затем контакты на коллекторе и обмотках паяются. При необходимости между ними прокладывается перемычка из медного провода.
Далее устанавливается крестообразная защита, напрессовывается подшипник, и генератор собирается обратно. Все делается при минимуме инструментов, поэтому замену токосъемных колец вполне можно проводить без обращения в автосервис.
После разборки генератора его якорь зажимается в тисках. Из вала ротора с помощью съемника снимается подшипник.
После него демонтируется крестообразная заглушка, закрывающая контакты. Она просто поддевается отверткой и снимается.
Далее нужно отсоединить контакты токосъемных колец от обмоток якоря. Для этого используется слесарная отвертка. Ее острие прикладывается к контактам ближе к валу, и они поочередно перерубаются ударом молотка.
Перерубив контакты можно начать демонтаж колец. Для этого по бокам вала укладывается 2 одинаковые головки или просто обрезки труб. В них опираются отвертки, концами которых поддеваются кольца снизу. Используя 2 отвертки как рычаги нужно сорвать кольца с вала.
После снятия коллектора на шлицах вала останется сухой клей. Его нужно соскрести ножом или острием отвертки. Затем зачищаются контакты обмотки якоря.
Новые кольца надеваются на вал и усаживаются до конца ударами молотка. Бить нужно через деревянный брусок, чтобы их не деформировать или не расколоть.
Далее нужно спаять контакты обмотки и колец. Для этого они сначала обрабатываются раствором канифоли или паяльной кислотой. Затем контакты нужно поочередно залудить и спаять вместе. Возможно, расстояние между ними не позволит провести пайку, тогда следует применять перемычку. В ее качестве используется медный проводок. Он также залуживается и впаивается между контактами. Важно проверить, чтобы припой не касался металлических поверхностей якоря, а только соединял контакты.
После пайки контакты обратно закрываются крестообразной заглушкой, сверху вала насаживается подшипник и якорь устанавливается обратно. По сути ничего сложно, главное действовать без спешки, рубить контакты при демонтаже ближе к кольцам, и потом при установке не бить по новому коллектору молотком напрямую.
Замена коллектора якоря генератора
Имеем в наличии генератор фирмы Delco Remy, устанавливается на автомобили, зачастую это Деу Ланос. Сейчас будем менять коллектор, он у нас уже разобран. Имеем в наличии коллектор стертый. Для этого надо стянуть подшипник, распаять или, в данном случае, откусить провода и стянуть коллектор. Снимаем подшипник. Для этого у нас есть специальный съемник. Потихоньку стаскиваем подшипник.
Подшипник, после того, как мы его сняли съемником, к эксплуатации не пригоден. Даже, если он изначально руками трогается – хороший, то к эксплуатации он не пригоден. Раскусываем выводы, желательно не повредить провода, так как они будут короткие и не будут доставать до коллектора. Аккуратно откусываем, старый коллектор нам не нужен. Можем аккуратно откусить сами выводы. Откусили, видите, провод у нас остался целый. И второй провод у нас остался целый. После чего мы посадим коллектор и сможем легко обжать.
Теперь стягиваем коллектор этим же съемником. Коллектор сидит очень плотно, поэтому съемник нужно плотно зажать. Пробуем стягивать коллектор. Вот старый коллектор с вытертой дорожкой. Вот посадочное место. Мы имеем в наличии новый коллектор под генератор Delco Remy точно такой же, как был у нас старый. Можно присмотреться, насколько изношено верхнее контактное кольцо.
Для чего мы меняем коллектор? Это намного удешевляет ремонт. Так как, если нет возможности поменять коллектор, приходится целиком покупать якорь. Это выходит намного дороже. Почему изнашивается кольцо? Кольцо изнашивается из-за больших нагрузок. То есть, если вы, к примеру, у вас генератор 100 Амперный и вы его грузите считай на все 100А, подключая всякое доп.оборудование, либо свет, противотуманки, кто-то подключает инвектор на 220 Вольт. Кольцо ходит примерно от 90 до 150 тыс.пробега автомобиля. Если подключать доп.нагрузку, то оно в’ыходит намного меньше. И так, устанавливаем новый коллектор. Мы надеваем его просто на якорь, контактные провода у нас очищены, то есть мы сможем легко подпаяться к коллектору.
Просто одеваем на якорь и дальше ударами молотка насаживаем. Так как у нас здесь коллектор, сверху коллектора становится еще и подшипник, то есть за ним. Нужно наставочку типа трубочки, чтобы не повредить коллектор. Так берем наставочку, специально выточенную токарем, можно подобрать любую трубочку похожего диаметра. Главное, чтобы внутрь ее проходил наш якорь, то есть сердечник. Берем и набиваем коллектор аккуратно, чтобы он не треснул, не сломал, плавными ударами. И так, как видим, коллектор у нас на месте. Теперь берем подпаиваем соответственно провода, они просто вставляются и обычным паяльником подпаиваются. И берем сверху подшипник насаживаем новый подшипник естественно не по внешнему, а по внутреннему радиусу подшипника и дальше собираем генератор.
Так же мы предоставляем услуги:
Похожие посты
Советы по эксплуатации автокондиционера
Ниже приведены простые способы поддерживать Ваш автокондиционер в рабочем состоянии: Включайте автокондиционер как минимум на 10 минут раз в неделю. Это будет поддерживать давление газа, необходимое для нормальной работы компрессора.
Покупка турбины. Что следует знать перед тем как купить турбину
Турбокомпрессоры имеют много преимуществ для тех, кто ценит мощность и скорость. Многие авто владельцы рассматривают покупку автомобиля, оборудованного турбокомпрессором, но не каждый может это себе позволить. Выходом может стать установка.
В чем разница между турбокомпрессором и суперкомпрессором. Что такое суперкомпрессор
Начнем с похожих черт. И турбокомпрессоры, и суперкомпрессоры являются системами наддува, предназначенными для нагнетания воздуха в двигатель внутреннего сгорания. Преимущество в том, что чем больше воздуха попадает в цилиндр двигателя.
Ремонт генератора своими руками
Большая часть неисправностей возникающих в генераторе решается банальной заменой того или иного узла. Собственно рассмотрим подробнее как можно отремонтировать автомобильный генератор своими руками и начнём с разборки:
- Перед тем как начинать разборку генератора, потребуется произвести отметку положения крышек корпуса, для того что бы в последствии облегчить обратную сборку.
- Далее снимается шкив
Инструменты для ремонта
После того как генератор окончательно разобран следует произвести проверку его составляющих для того что бы выяснить какой именно элемент подлежит замене:
- Проверка обмотки статора на обрыв. Производится процедура с помощью АКБ и контрольной лампы. Фактически готовая система является стандартной «прозвонкой». Лампа поочерёдно подключается к выводам всех обмоток, при этом «звониться» обмотка должна во всех трёх случаях. Если же обнаружен обрыв, то обмотка подлежит замене.
Ремонт генератора
Источник