Ремонт вариатора jf010e своими руками

Ремонт вариатора jf010e своими руками

Группа: Администраторы
Сообщений: 623
Регистрация: 7.8.2006
Город: Москва
Пол: Мужской
Поблагодарили: 239 раз(а)

Вариатор JF010E по классификации компании Jatco, имеет так же другое обозначение (RE0F09A, RE0F09B) по классификации компании Ниссан, на автомобили которых устанавливалась данная модель вариатора. В автосервисах, специализирующихся на ремонте вариаторов, данная модель вариатора называется на профессиональном сленге ещё проще — «девятая модель Джатко».

Этот вариатор JF010E (RE0F09A, RE0F09B) ставили на Nissan Murano, и на Nissan Teana (с бензиновым двигателем объёмом 3,5 литра).
В США этот вариатор JF010E (RE0F09A, RE0F09B) устанавливали так же на Nissan Altima и Nissan Quest .
А для внутреннего рынка Японии этот вариатор устанавливался на минивенах Nissan Presage и Nissan Elgrand.
В Европе эту модель вариатора устанавливали так же с дизельными(!) двигателями на автомобилях Renault Scenic и Renault Megane

В России самые популярные автомобили (с данной моделью вариатора), это Nissan Murano, и Nissan Teana (с бензиновым двигателем объёмом 3,5 литра).

Подшипники конусов (или подшипники на первичном и вторичном вале вариатора)
(замена, каталожные номера)

Теперь касаемо подшипников конусов. Их там 4(!). Два на первичном валу, два на вторичном. Узнать какой из них «загудел» — до вскрытия вариатора невозможно. Как правило гудит какой-то один, иногда два. Оригинальные подшипники — производства японской компании NSK. Однако на вторичный рынок эти подшипники приходят в разных упаковках (с разными НОМЕРАМИ и маркировками на коробках, от Nissan, Mitsubishi, Jatco). Бывают также подшипники и KOYO. Но самое необычное то, что в РФ продавцы запчастей для вариаторов присваивают данным подшипникам свои(!) собственные номера, что увеличивает их доход (типа, никто больше не торгует подшипниками с данными номерами и можно не боятся конкуренции и просить большую цену) и это только добавляют путаницу у простых владельцев вариаторов. Так вот, как раз для владельцев машин есть вот такая вот таблица кросс-пременимости данных подшипников с номерами(!)

1. Подшипник ведомого вала со стороны корпуса

Подшипник роликовый, состоит из 10 роликов.
Наружный диаметр: 52.00 мм
Внутренний диаметр: 26.80 мм
Толщина (высота): 26.00 мм
Родной подшипник, который установлен — HTFVP26Z-1G (производитель NSK)
OEM номер (по каталогу): F09-D55-400
Номера по другим каталогам: F09-D55-400, F09D55400, FO9-1489-1, 33228G, 181234
Номер по каталогу Transkit: 125803

2. Подшипник ведомого вала со стороны крышки

Подшипник роликовый, состоит из 9 роликов.
Наружный диаметр: 100.00 мм (105?)
Внутренний диаметр: 45.00 мм
Толщина (высота): 21.00 мм
Родной подшипник, который установлен — B45-120E (производитель NSK)
OEM номер данного подшипника (по каталогу): F09-D09-40E
Номера по другим каталогам: F09-D09-401, F09D09401, F09-D09-40E, F09D0940E, FO9-3259-1, 181233
Номер по каталогу Atpshop: 320229-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 125804

3. Подшипник входного вала от корпуса

Наружный диаметр: 100.00 мм
Внутренний диаметр: 65.00 мм
Толщина (высота): 17.00 мм
Родной подшипник, который установлен — 65TM02U40A (производитель NSK)
OEM номер: F09-D09-402
Номера по другим каталогам: F09-D09-402, F09D09402, FO9-3464-1, FO9-3464, 33236G, 181230.
Номер по каталогу Transkit: 125802

4. Подшипник выходного вала, со стороны задней крышки

Наружный диаметр: 84.00 мм
Внутренний диаметр: 32.10 мм
Толщина (высота): 15.00 мм
Родной подшипник, который установлен — 32TM12U40AL (производитель NSK)
OEM номер: F09-D09-40D
Номера по другим каталогам:
F09-D09-40D, F09D0940D, F09-D55-40D, F09D5540D, FO9-3223-1, FO9-3223, 33235G, 181232
Номер по каталогу Transkit: 125801

Ресурс данных подшипников

Парадокс, но тут никто не может дать никакую гарантию. Почему они вообще гудят? Потому что внутрь подшипника попадает стружка (она естественным образом образуется в вариаторе, тот же ремень со временем стачивается по кромке) и происходит «цементация» шариков. Это может произойти и при пробеге в 120 000 км, а может и при пробеге в 280 000 км. Все мы ездим по разному. Соответственно, если часто менять масло в вариаторе (хотя бы раз в 40 000 км), причём со снятием поддона и чисткой магнитов от стружки (которые находятся в поддоне), то можно серьёзно отсрочить ситуацию когда у вас «загудит один из подшипников». Насколько отсрочить?

Ниже видеоролик, в котором вариатор Jatco JF011E (не суть важно, принцип такой же как и на рассматриваемый нами Jatco JF010E) вскрывают при пробеге в 416 000 км(!) и обратите внимание, что подшипники там нормальные а сам ремонт вариатора при таком большом пробеге обходится во вполне символическую сумму. Посмотрите, не пожалеете.

Что, если не менять загудевший подшипник? А продолжать ездить?

К сожалению, ничего хорошего не произойдет. Вспомните, что будет, когда у вас (например) загудел тот же подшипник ступицы? С этим многие люди уже сталкивались на своих предыдущих автомобилях. Правильно, гул будет нарастать, все сильнее и в какой-то момент ступицу заклинит.
Вот с подшипниками конусов — точно такая же ситуация. Гул будет пропадать, потом снова появляться (это зависит и от температуры вариатора и от нагрузки), но в какой-то момент (всегда это происходит неожиданно), подшипник так же заклинит. Если это произойдет на скорости, то часто ломается конус (и конус на замену, а он уже стоит около 20 000 — 25 000 руб за штуку). И после этого машина становится «мертвой» (далее только эвакувтор). Ладно, если это произошло в городе, а если на трассе? Вот фото ниже что происходит с конусом —

Именно по этой причины загудевший подшипник ступицы — стараются поменять как можно быстрее. И с загудевшим подшипником конуса — тоже самое. Чем раньше вы его поменяете (не важно как и где), тем больше шансов отделаться только подшипником (без дополнительных трат).

Как поменять один из загудевших подшипников на своем вариаторе?

В идеале — вариатор надо снимать с автомобиля и вскрывать на специальном «помывочном столе». И лучше это делать в специализированном сервисе. Почему я говорю «в идеале». Потому что в интернете есть отчеты, когда загудевший подшипник вариатора поменяли дома, сняв вариатор в гараже. Но есть три «но», о которых все забывают:

1. Снимать подшипники с конусов необходимо специальными «съёмниками». Это даст возможность не повредить сам конус (самое дорогое, что есть в вариаторе). В условиях простого гаража — таких съёмников скорее всего нет. А значит снимать подшипник с конуса прийдется чисто «по русски» — при помощи мата, молотка и зубила. При этом (если это делать впервые) есть большой риск повредить сам конус. Таких случаев было уже много. Вы везучий человек и готовы рискнуть?

3. Если снимать поврежденные подшипники нормально на специальном помывочном столе, то есть возможность сразу провести деффектовку снятого и вскрытого вариатора и увидеть какие-то другие повреждения на каких то деталях. И сразу эти детали заменить (при этом работа по времени или стоимости не увеличивается — так и так приходится всё вытаскивать). То есть, если вы панируете ездил на данном автомобиле сами в следующие год-два, то это самый оптимальный и грамотный способ замены подшипника.

Возникает вопрос — а что там ещё повреждается? И что приходится менять дополнительно? Очень часто, если стружки много и она попала в подшипник (раз он загудел), то значит скорее всего стружка попала так же и в масленный насос вариатора (вот об этом подробнее с фото ниже — http://myteana.ru/forums/?showtopic=20600&. st&p=400278 ). А в насосе есть самое слабое место — редукционный клапан маслянного насоса, который со временем стачивается от стружки. Последствия этого — падения давления в вариаторе, повышенный износ ремня и т д. Клапан сам недорогой, он стоит 1700 — 3500 руб (есть разные производители этого клапана). И при замен загудевшего подшипника в вариаторе лучше сразу поменять и данный клапан в насосе, тем более (как было сказано выше), работу это не увеличивает. А надежность вариатора (и его остаточный ресурс) становится существенно выше.

Где заменить загудевший подшипник вариатора?

В любом автосервисе, который имеет опыт ремонта данных вариатором модели Jatco JF010E (значит у них как минимум есть специальные съёмники для конусов и они не повредят конуса) и которому вы доверяете. Не знаете такой сервис? Тогда вот вам грамотные советы:

Прежде чем выбрать компанию, в которую вы обратитесь по ремонту своего вариатора, следует учесть следующее. Так как работы по ремонту вариатора имеют более высокий средний чек (по сравнению с другими работами в автосервисе), то в своей рекламе в интернете многие автосервисы заявляют, что ремонтируют вариаторы. Однако по факту — это не соответствует действительности и просто реклама с целью завлечения первичного клиента. Условно говоря, из двадцати автосервисов, которые рекламируют «ремонт вариаторов», реальным опытом по ремонту вариатора модели JF010E имеет в лучшем случае только один. А именно опыт(!) ремонта вариатора именно данной(!) модели вариатора – дает возможность изначально грамотно продиагностировать реальные повреждения внутри, а не менять в вариаторе «всё подряд» (что существенно сэкономит ваши деньги и снизит конечный счёт на ремонт). Дабы не попасть случайно к «непрофессионалам» — стоит очень внимательно отнестись к выбору автосервиса. И прежде всего лучше не верить коммерческой рекламе, тем более в интернете. Самые действенные рекомендации по выбору:

— не стоит обращаться в автосервисы, которые рекламируют «ремонт вариаторов» на каких либо сайтах в рекламных блоках(!) ЯндексДирект и ГуглАдсинс. Причина – очень высокая конкуренция в этой теме и для рекламодателя стоимость «клика» по объявлению в данной тематике очень высока (доходит до 500-600 руб). Соответственно «первичный клиент» по такой рекламе обходится автосервису очень дорого (затраты доходят до 10 000 – 15 000 рублей) и сервис вынужден эти свои затраты заложить потом в цену ремонта (для вас ремонт как минимум обойдется дороже на сумму этих затрат).

— автосервисы, которые реально (а не на словах) специализируются на ремонте вариаторов JF010E (RE0F09A, RE0F09B) загружены работой и как правило не тратят бюджет на дорогую рекламу в интернете. Им и так хватает клиентов. Найти их просто — ищите многочисленные положительные отзывы и рекомендации о них на форумах, соцсетях и т д. По факту в большинстве крупных городах-миллиониках есть как правило по одному такому специализированному автосервису по вариаторам JF010E (которым реально можно доверять). В Москве их около четырех-пяти. По одному есть в Санкт-Петербурге, Минске, Киеве, Баку и Астане. То есть, найти и грамотно выбрать — можно.

— когда приедете в такой автосервис – обратите внимание, что у них должны стоять в ремзоне или на стоянке машины других клиентов с таким же вариатором как у вас (это некоторые модели Ниссан – список марок и моделей в статье выше).

Источник

АКПП Jatco (Nissan) JF010E- RE0F09A (CVT)

Вариатор (CVT) RE0F09A/B, (он же JF010E — по классификации Джатко ) разработан на конструктивной основе звездного вариатора RE0F06A, но под крутящий момент ниссановского двигателя в 3.5л V6 и с 2002 устанавливается на Ниссан Murano, позже (2007) модификация на крайне редкие Maxima, Pressage, а с некоторого времени и на Teana российской сборки. Буква «В» в названии означает различие по раздатке для разного привода. Для заказа деталей разница значения не имеет.

Renault пытался устанавливать JF010E на 2-х литровые дизельные Меган и Сценик.

Этот вариатор — следующий вызов Jatco, призванный конкурировать с преселективными коробками в классе heavy duty. JF010 не смог завоевать сердца покупателей, хотя практически ничем не отличался от мегабестселлера JF011E. Эту относительную неудачу связывают с уступками конструкторов экологам и «хотелкам» водителей. Быстрее разгоны, меньше расход бензина итд, все это нагружает конуса и ремень в разы сильнее, чем у JF011. Слабости конструкции (по сравнению с JF011) связывают с уменьшением давления, подаваемого на конуса. Это бережет ремень, в разы уменьшая разрывающее усилие, обрыв лент которого приводит к фатальным последствиям для вариатора.

Здесь увеличили срок жизни ремня, работающего на пределе возможностей, уменьшив ресурс конусов. Конуса усиливали, увеличив точность обработки и напыляя на их рабочую поверхность твердосплавные материалы. И этот вариатор можно считать успешным, но очень специфичным. Не универсальным, как его звездный собрат, который до сих пор легко агрегатирыется с разными двигателями разных производителей. В том числе и с с 2.5 литровым двигателем Мурано. Фактически вариатор JF010E можно считать тупиковой ветвью эволюции, разработанной штучно только под один двигатель с большими ограничениями по нагрузке.

Бережная эксплуатация с долгим прогревом масла зимой и частая замена масла (NS-2) с ремонтом гидротрансформатора — самое лучшее, что может сделать владелец для своего вариатора в первые годы эксплуатации.

Типичные болезни возрастных вариаторов RE0F09A/ JF010E :

Вообще это семейство вариаторов — одно из самых отработанных в мире и долго являлось образцом для всех производителей трансмиссий. Но в борьбе за рынок 3-4 литровых машин они уступили автоматам и DSG. Никто не решается устанавливать JF010E на свои 3-х литровые машины, предпочтя им 5-ти ступенчатые автоматы — как например Мицубиши с JF506, отказавшаяся от собственных разработок в 2003-м.

Ниссан же и после 2014 года рискнул инвестировать в следующее поколение этого семейства вариаторов для 3.5 литрового Мурано — JF017.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Капремонт возрастного JF010 обычно требует ремонта гидротрансформатора — 320001 . Наиболее популярные в заказе на переборку:

Первая причина быстрого износа ремня — недостаточно прогретая трансмиссия зимой. Масло для этого мощного вариатора отличается от предыдущих модификаций тем, что еще лучше работает («склеивает вал с ремнем») при рабочих температурах (70º-100º), но зато несколько хуже — при температуре ниже 50-60 градусов. Поэтому интенсивные зимние разгоны непрогретым мощным двигателем срывают ремень в скольжение и истирают и поверхности валов и тонкую насечку рабочей поверхности ремня. А без этой насечки ремень — как лысая резина на льду. Скользит и добивает конуса валов. Поэтому если водитель любит с утра, опаздывая на работу, придавить педаль газа, то придется чаще менять ремень и недешевые конуса.

Даже если насечки на ремне еще не стерты и хорошо отводят масло как протектор воду, обеспечивая достаточное сцепление с конусами, то все равно после 150 ткм наступает растяжение и усталость металла внутренних стягивающих лент ремня. При растянутом ремне наклон сегментов ремня меняется и площадь соприкосновения уменьшается. Поэтому мастера не рекомендуют играть в «русскую рулетку» со старыми ремнями и меняют ремень на новый не дожидаясь предельного износа конусов или разрыва ремня.

Вторая причина разрушения ремня — ездят в пробках на низких скоростях с резкими ускорениями. Ремень при этом изгибается по минимальному радиусу. Другая крайность — езда на максимальных оборотах, на предельных скоростях. Тогда, кроме минимального радиуса изгиба ремня и лент, добавляется предельная скорость вращения.

И конечно, самая общая причина раннего конца поверхностей ремня и валов — чистота масла, и главные враги масла — съеденные до основания фрикционы Форвард и фрикцион гидротрансформатора.

Вообще главным фактором долговечности этой коробки являются состояние уникальных по своей конструкции валов — ведомого и ведущего. Поверхность конусов — главный ресурс коробки. Все остальные узлы значительно дешевле или легко ходят две жизни этого вариатора.

— Плита управления клапанная ( 320740 ) Murano. Проблема связана по сравнению с JF010E с более агрессивным грязным маслом — пыль от износа нового материала фрикциона ГДТ. Плита чистится и изредка меняется изношенный клапан плунжера канала ТСС.

Плита живет в среднем 6-9 лет, после чего ее часто меняют из-за износа, вызванного грязным маслом. Инженеры-практики из Джатко рекомендуют менять масло в своих вариаторах через каждые 40-50 тысяч км. И добавляют: «и чем чаще — тем лучше!».

На каких авто устанавливалось это семейство вариаторов:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта RE0F09A/ JF010E .

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник