Как сделать аэролодку своими руками. Самодельные аэролодки
Аэролодка – это отличное транспортное средство для тех, кто часто любит выезжать на рыбалку и охоту, ведь по своим характеристикам она в разы превосходит проходимость любого внедорожника. Причем эксплуатироваться она может как в летний, так и в зимний период. Правда, стоимость аэролодок порой начинается с отметки в 300 тысяч рублей и выше. Но можно пойти и другим путем, изготовив подобное средство самостоятельно.
Двигатель
Мотор для нашей самоделки может быть использован от обычного лодочного катера советских времен. Но для любителей большой скорости этого покажется мало. В таком случае следует обратить внимание на японские двигатели «Хонда» и «Ямаха» мощностью от 150 до 210 лошадиных сил. В паре с воздушным винтом такой мотор способен разогнать лодку до 50 километров в час по воде и до 90 по льду. Клиновые ремни и термостат берется от легкового автомобиля типа «Жигули». Ведомый и ведущий шкивы изготавливаются из дюралюминиевой стали.
Винты, лопасти и пропеллер
Помимо двигателя следует позаботиться и о воздушном винте аэролодки. Его мы изготовим из цельного деревянного бруса. Можно пойти и другим путем, склеив несколько 10-милиметровых пластин эпоксидной смолой. Важно, чтобы готовый элемент не содержал лишних сучков и заусениц. Что касается пластин, при их подгонке лучше сделать чертеж 1:1, который будет своего рода шаблоном, и уже по этим данным делать воздушный винт лодки.
Чтобы изготовить аэролодку своими руками качественно, не стоит ленится и мастерить все «на глаз» — каждая деталь делается по своему шаблону и чертежу.
Лопасти винта тоже не должны содержать заусенцев и прочих деформированных участков. Подобные недочеты удаляются при помощи маленького топорика. Далее древесина обрабатывается рубанком и рашпилем. На специальном стапеле делаются поперечные пропилы. Они нужны для установки лопастей винта.
Как далее делать аэролодку своими руками? Для стержня стапеля нам нужна обыкновенная сталь. Главное, чтобы его диаметр был равен отверстию ступицы упомянутой детали. Далее стержень ставится на центр стапельной доски. После на него надевается заготовка винта и прижимается к шаблону несколькими лопастями. На данной заготовке должны отображаться следы шаблонов (там, где лопасти прикасаются к пропеллеру).
Эти места следует обработать рубанком и снова поместить в стапель. Процесс обработки лопастей необходимо повторить. Дальше при помощи верхних шаблонов обрабатывается верхняя часть винта. В результате оба элемента должны соприкасаться до плоскости разъема. Все обработанные места помечаются цветным карандашом или маркером, после чего делаются зоны между контрольным сечением. Правильность производимых работ проверяется стальной линейкой – ее прикладывают к точкам соседних сечений. В идеале между линейкой и лопастями зазор должен быть минимальным.
Теперь винт нужно отбалансировать. Делается это следующим образом. Сначала в центральное отверстие вставляется стальной валик и на балансировочные линейки монтируется пропеллер. Если вдруг одна лопасть оказалась легче другой, она нагружается свинцом (наклеиваются тонкие полоски этого металла, предварительно залитые в форму). Готовый стержень вставляется в отверстие лопасти — там, где прикладывались свинцовые полоски. С обеих сторон оно раззенковывается. Пропеллер оклеивается с двух сторон стеклотканью, шлифуется, балансируется и проходит процедуру покраски (грунтовка и эмалировка).
Как делается аэролодка своими руками? Чертежи и сборка нижнего корпуса
Корпус аэролодки состоит из двух частей – нижней и верхней. Начинать лучше всего с первой. Для этого в соответствии с чертежом заготавливаем шпангоуты из 12-милиметровых листов фанеры. Киль и стрингеры будут выполняться из реек сечением 2х2, 2х3 и 3х3 сантиметра. Шпангоуты монтируются к полу на брусках и рейках-раскосах. Подгонять рейки следует по месту. Крепятся они на эпоксидный клей. Рейки для передней части лодки проходят предварительную процедуру распаривания в кипятке, после чего привязываются к каркасу проволокой. После высыхания древесина окончательно фиксируется клеем. Дальше готовый каркас выравнивается и заполняется пенопластовыми блоками. Последние тоже сажаем на эпоксидную смолу.
При необходимости пенопласт шпаклюется смесью клея и опилок. Сам корпус оклеивается с двух сторон тонким слоем стеклоткани, после чего шлифуется и окрашивается. Изнутри ненужный пенопласт срезают так, чтобы он стоял вровень со шпангоутами. Далее он тоже оклеивается стеклотканью.
Верхний корпус
Верхняя часть корпуса собирается несколько иначе. Здесь мы будем использовать не фанерные шпангоуты, а криволинейные рейки, которые будут крепиться на готовой нижней части лодки. Там, где расположен двигатель, рама фиксируется косынками. Сама рама монтируется к поперечине из стальной трубы квадратного сечения (4х4 сантиметра) и фиксируется 2.2-сантиметровыми трубами. Дальше все просто – на поверхность наносится пенопласт и оклеивается стеклотканью. Так мы закончим процедуру формирования верхней части корпуса самодельной аэролодки. Двери можно изготовить из фанеры, а лобовое стекло лучше всего взять с какого-либо отечественного автомобиля (к примеру, с задней двери «Москвича»).
Как изготовить рыбацкие самоделки? Элементы управления
На валу рулевого колеса устанавливается барабан, связанный с траверсой на баллерной коробке руля. Вместо педали акселератора здесь будет небольшой рычаг, который можно закрепить в любой передней части салона лодки.
Салон
Кресла для пассажиров и водителя делаются из древесных реек и фанеры. Каркас наполняется поролоном и обшивается кожей. Можно пойти и другим путем — взять готовые сиденья с какой-либо иномарки или даже отечественного автомобиля. На этом этапе вопрос «как изготовить аэролодку своими руками» можно считать закрытым. Все остальные мелочи в салоне обустраиваются по своему вкусу, здесь главное — иметь фантазию и энтузиазм.
Итак, мы выяснили, как изготовить аэролодку своими руками. Успехов!
Источник
Разработка аэролодки.
gromoverjetc
Старожил форума
Создам тему, буду понемногу наполнять.
Здесь, собственно, буду освещать процесс рождения свинтопрульных лодочек..
Разобрались с винтами. Заказываем завтра пробные в ростоввинт. Ассортимент хороший, все в наличии, мужикам не лень отвечать на дурацкие вопросы.
Сейчас мыслим про движки. С мелким понятно, есть у лифана одноцилиндровый на 20 кобыл, стоит 30 тыр. Есть еще у лонцина 23 кобылки, но за 50 тыр, (разница 3 лошади за 20 тыр хрень конечно, но тем не менее) Весят терпимо, вопросов не вызывают.
А вот новые большие движки, на которые мы было разгубастились, литровые стационарники 38 сил, стоят, как оказалось, аж 110 тыс (почему это напрягло, будет понятно ниже). Это полбеды, они еще и весят 80 килограмм.
Делал бы еденичный экземпляр, воткнул бы туда что-нибудь мото/автотракторное и не парился, мото было бы легче, авто,- мощнее. Но по условию задачи у нас возможность выпуска в серию.
Увидели движки рмз авиа. Ценник за тушку стольник, с глушаком и обвязкой выйдет как лифан на 38 лошадей. Только вес меньше и мощность 50лс. Так то заманчиво. Народ на них как то даже летать умудряется (я бы забоялся). Нам, с одной стороны, все же не летать, плавать потихоньку, но на аэролодке можно играючи заехать в такую жопу, что оттуда либо такой же лодкой, либо вертолетом, в общем исключительно свинтопрульным методом выбираться.
Вот размышляем, ставить ли эксперимент с отечественным производителем, или не стоит.
minorchik
Коллега
архитектурная ошибка ИМХО.
если у вас есть аэролодка кто обязывает вас привязываться к одному двигателю?
почему западные автомобили с выбором двигателя это норма, а мы пытаемся по совковскому ? никто не заставляет вас мыслить так же узко!
наоборот сделайте выбор. даже если разные двигателя будут в результате давать одно и то же на 99% люди любят иметь право выбирать, это важная ценность для покупателя иметь право.
да у вас куча лишней работы , зато вы так же получаете диверсификацию от задержек-брака-санкций и вдруг найдётся что то новое китайское или индусское вы не будете стеснены попробовать это.
ну и как я думаю уже поняли: моё имхо СТАВИТЬ ЭКСПЕРИМЕНТ!
Мюнхаузен
Старожил форума
gromoverjetc
Старожил форума
архитектурная ошибка ИМХО.
если у вас есть аэролодка кто обязывает вас привязываться к одному двигателю?
почему западные автомобили с выбором двигателя это норма, а мы пытаемся по совковскому ? никто не заставляет вас мыслить так же узко!
наоборот сделайте выбор. даже если разные двигателя будут в результате давать одно и то же на 99% люди любят иметь право выбирать, это важная ценность для покупателя иметь право.
да у вас куча лишней работы , зато вы так же получаете диверсификацию от задержек-брака-санкций и вдруг найдётся что то новое китайское или индусское вы не будете стеснены попробовать это.
ну и как я думаю уже поняли: моё имхо СТАВИТЬ ЭКСПЕРИМЕНТ!
Возможно я предвзято отношусь к отечественному производителю движков, но сколько себя помню, со всеми советскими/российскими движками и техникой приходилось трахаться. От первого мопеда и первого вихря в детстве, которые перебирали и толкали всем двором, до газели этим летом, на которой гбц пришлось менять на обочине трассы р 21. Из всех таких движков меня раком только мтз на Каме не ставил ( тьфу три раза).
При этом китайские движки просто работают и все. Крайний пример,- страшный маленький движок безымянной китайской фирмы, купленный на снегоуборщик. Стоил он 5 тыс рублей. Работает по жизни при полностью открытом дросселе, потому что маловат. Покупался на один раз, когда гаражи завалило снегом нахрен, а родной двигун показал руку дружбы. Работает почему то уже третий или четвертый год. Живет летом в подвале, зимой в сугробе. Когда сдохнет, я его выкину целиком и поставлю новый. (Перечитал абзац,- прослезился)
Но вообще, пощупать рмз интересно.
Источник
ПОД СВИСТ ВЕТРА
История создания этой конструкции проста. У моего товарища, с которым мы вместе летаем на мотопарапланах, есть надувная лодка и он любит путешествовать на ней по небольшим речушкам и озерам. Да вот незадача: подвесной лодочный мотор часто цепляет за дно на мелководье и постоянно наматывает на винт траву и водоросли. Вот и появилась у нас идея скрестить парамотор и надувную лодку.
Надо заметить, что «надувнушка» с мягким корпусом без соответствующей доработки не слишком располагает к монтажу на ней каких-либо дополнительных конструкций, поскольку не на что опереться. Однако придумать кое-что все-таки можно. Самая прочная часть лодки – транец для ПЛМ. Кроме того, есть довольно крепкий вставной фанерный пайол, усиленный подбортовыми стрингерами. Ну и, в конце концов, – сами надувные борта, обладающие в накаченном состоянии тоже некоторой жесткостью. К этим элементам мы и решили попробовать прикрепить силовую установку Moster 185 с двигателем мощностью 25 л.с. и воздушным винтом диаметром 1250 мм.
Для реализации задачи изготовили две рамы. Одна, основная, размещена на пайоле и посредством специальных бобышек защемляется между «полом» и надувными баллонами. Вторая рама служит основанием для крепления парамотора: она устанавливается на транец и дополнительно соединяется с нижней рамой. В целом получилась достаточно жесткая конструкция. Верхняя рама изготовлена из трубы 30×1,5 мм (сталь Aisi 304), нижняя – из труб Д16Т диаметрами 50, 40 и 32 мм.
Кроме силовой установки, на лодке смонтированы аэродинамические рули, находящиеся за воздушным винтом. Управление осуществляется ногами. Нажимая на педали, размещенные на нижней раме, пилот при помощи тросовой проводки, которая проложена через роликовые блоки, поворачивает рули, и аэролодка изменяет траекторию движения. Руки при этом остаются свободными, что позволяет на ходу заниматься фото- и видеосъемкой.
Для установки парамотора на надувную лодку понадобилось изготовить две рамы: нижнюю – из труб Д16Т, верхнюю – стальную 
Компоновка аэролодки: 1 – жесткое дно (пайол); 2 – корпус лодки из ПВХ; 3 – педальный узел управления рулями; 4 – бобышки рамы; 5 – ограждение воздушного винта; 6 – кронштейн крепления верхней рамы к транцу; 7 – рули направления; 8 – направляющие ролики проводки управления; 9 – трос проводки управления; 10 – площадка для установки мотора; 11 – верхняя рама; 12 – нижняя рама; 13 – растяжка; 14 – качалка рулей направления
Оси рулей направления в верхней части закреплены за кольцо ограждения воздушного винта с помощью специальных быстросъемных кронштейнов, а снизу – в бобышках рамы мотоустановки. Лопасти рулей изготовлены из листового полиэтилена низкого давления, а их оси представляют собой трубки ø 10×1,0 мм.
Двигатель крепится на специальное основание, расположенное на верхней раме, скобами в передней части и прижимной планкой сзади. Перед установкой на лодку с парамотора необходимо демонтировать подвесную систему, иначе она будет создавать излишнее сопротивление воздушному потоку, проходящему через винт. Управление газом – штатной ручкой.
Большой плюс конструкции в том, что она разборная, поэтому перевозка нашего судна не вызывает проблем на любом автомобиле. Собирается же это необычное транспортное средство за 25 – 30 минут, а разбирается даже немного быстрее.
Штатное ограждение винта надо обязательно сохранить! 
Установка парамотора на лодку занимает от силы полчаса
Испытания показали, что ни мелководье, ни трава или водоросли, растущие на поверхности водоема, абсолютно не мешают движению. Аэролодка с легкостью выходит на глиссирование с пилотом, пассажиром на борту и грузом примерно в 30 кг. А ее управляемость благодаря аэродинамическим рулям по ощущениям очень напоминает пилотирование самолета – буквально ощущаешь, как «цепляешься» за воздух! Кстати, рули показали достаточную эффективность даже на малых скоростях, поскольку они работают непосредственно в потоке, создаваемом винтом. Тем не менее, стоит заметить, что управление лодкой требует навыка и привыкания, поэтому не торопитесь сразу «давить на гашетку».
Управление воздушными рулями, установленными за винтом, осуществляется при помощи педалей
В целом же катание на аэролодке доставляет массу приятных эмоций. Возможно, не каждому понравится, что воздушный винт и двигатель издают сильный шум, особенно на разгоне, но нам он только в радость. При этом плюс нашей самоделки в том, что мотор легко снять и эксплуатировать по прямому назначению – для полетов с парапланом. Впрочем, мы использовали его, потому что он у нас уже был.
Двигатель, конечно, шумит сильно, на настоящему «парамотористу» зто только в радость!
В силовой установке можно применить и другой двигатель, изготовив под него соответствующую раму и ограждение воздушного винта. Несложно адаптировать эту конструкцию и под другой доступный аэродвижитель и имеющийся тип судна. Однако, если есть выбор, рекомендую в качестве носителя использовать 3,5-метровую лодку – она будет удобнее нашей с точки зрения размещения экипажа и груза, а также более устойчива на скорости.
Андрей ПОТОПТАЕВ,
г. Тверь
От редакции
Большой плюс конструкции Андрея Потоптаева в ее простоте. К тому же, судно с воздушным движителем, в отличие от плавсредства с привычным гребным винтом или водометом, приобретает такое ценное потребительское качество, как способность преодолевать самое жестокое мелководье. Даже более того – взяв хороший разгон, можно на скорости проскакивать небольшие участки суши. Но вряд ли это пойдет на пользу материалу, из которого изготовлена лодка (ткани ПВХ). Поэтому здесь, возможно, стоит взять на вооружение опыт одной екатеринбургской компании, выпускающей надувные аэролодки мелкими сериями. Они способны перемещаться не только по воде, но и по заснеженным просторам, для чего снизу их дно усилено армированным пластиковым полотном – прочным и со скользкой поверхностью. В самодельной конструкции такую дополнительную защиту можно привязать к лодке, пропустив шнур через приклепанные к юбке люверсы.
Источник