Дурацкая мысль — двойные колеса.
Навеяно этим: 
Идея такая. Вместо обычных гаек ставим бочки, потом хитрую проставку и длинными болтами прикручиваем второй диск. Одну запаску мы возим итак, тут нужно четыре.
Плюсы:
— проходимость повышается существенно.
— сохраняется скорость и управляемость на асфальте (на 33-35тых катках машиной управлять сложнее).
— можно комбинировать шоссейную и грязевую резину (если долго поливать асфальтом, потом аццкие говна).
— ценник (дополнительная резина и диски могут быть б/у).
Минусы:
— выдержат ли полуоси?
— время на переобувку.
Дурацкая дурацкая сначала ты задолбаешься искать диски
потом у тебя чулок согнет, полуоси, срежет шпильки, развалится главная пара. потом выяснится что подвеска такую массу не в силах успокоить, машину в колее дубасить будет дай боже.
Очень спорное утверждение Сопротивление качению двускатных колес на таких грузовиках является скорее отрицательным фактором.
Вот в качестве примера:
«Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла».
Именно поэтому на ЗиЛ 157 (развитие 151 модели) от сдвоенных скатов отказались, ровно как на всех остальных грузовиках формулы 6X6 (Урал, ЗиЛ131, Краз256).
Сдвоенные скаты позволяют уменьшить давление на ТВЕРДОЕ покрытие.
если вкратце эксперименты такие были, ничем хорошим не кончились
Основные грабли:
1. Огроменное выламывающее усилие на подшипник
2. полное бессилие рулевого
3. При повороте внешнее колесо упирается в арки со страшной силой — резать и резать и резать.
фишка в том что и ступичный подшипник и шкворневые подшипники (шаровые) должны находиться по вертикали над СЕРЕДИНОЙ (примерно) пятна контакта колеса.
Поэтому у двускатных колес внутреннее имеет громадный плюсовой вылет равный ширине колеса или около того.
А двускатные колеса на управляющей (передней) оси я вообще что-то не припомню ни у одной машины.
Эта >
> Поэтому у двускатных колес внутреннее имеет громадный плюсовой вылет равный ширине колеса или около того.
+++ Я про физику помолчу, а так дам сделаю тебе открытие — все диски (включая передние) на 99″ грузовиков и прочих газелей — одинаковые.
корейско японские городские грузовиченки не в счет :))))
Скажи мне > >
> > Поэтому у двускатных колес внутреннее имеет громадный плюсовой
> вылет равный ширине колеса или около того.
> +++ Я про физику помолчу
Да, лучше помолчи — мы еще с рывковой стропой не закончили которая у тебя сокращается «стремительным домкратом» (с) :-)))
> , а так дам сделаю тебе открытие — все
> диски (включая передние) на 99″ грузовиков и прочих газелей —
> одинаковые.
Я догадывался что это так :-))
А теперь скажи мне — это как-то противоречит тому что я написал?
Подсказка — не читай между строк. :-)))
так и есть :-)) > передние с оргомадным отрицательным вылетом должны разваливаться
> просто мгновенно :)))))))
А ты не помнишь фотку с первой-чтоли экспедиции-трофи когда у муцубиси ЯВР (если мне память не изменяет) после прыжка отломалось пневмо-колесо прикрученное с «оргомадным отрицательном вылетом», а вторая машина в команде въехала ей в зад?
Источник
Зачем нужны сдвоенные колеса?
Прикрутить колесо другой стороной
kireev-25 25 Ноя 2015
Искал я в интернете как на жигулях сальник задней полуоси заменить. Нашёл инструкцию, а в ней вот такая картинка есть
На фотографии видно, что колесо прикрутили другой стороной. А так вообще можно? Ну болтами закрутиться должна. А как она поедет?
Ну выглядеть это будет оригинально!
Amplifire27 25 Ноя 2015
kireev-25 25 Ноя 2015
Так ведь ехать никто не просит. Попробуйте, потом нам расскажете.
Ну это понятно, что ехать не просят.
Пусть кто-нибудь другой. А то мне лишний раз раскручивать лень.
Вот мне интересно, а как это будет выглядеть со стороны? Может кто уже так делал? Посмотреть очень хочется.
kireev-25 25 Ноя 2015
УУУУу! Есть ещё круче идея! Значит первое колесо устанавливаем как положено, а потом ставим к первому колесу второе (как на фото) и получаем двойное колесо, как на ГАЗелях! И ведь переделывать ничего не надо. Только болты подлиннее взять!
Вот это уже хочется попробовать!
анатолий 52 25 Ноя 2015
Искал я в интернете как на жигулях сальник задней полуоси заменить. Нашёл инструкцию, а в ней вот такая картинка есть
На фотографии видно, что колесо прикрутили другой стороной. А так вообще можно? Ну болтами закрутиться должна. А как она поедет?
Ну выглядеть это будет оригинально!
Прикрутили для снятия полуоси-не более!
Kriegslok 26 Ноя 2015
УУУУу! Есть ещё круче идея! Значит первое колесо устанавливаем как положено, а потом ставим к первому колесу второе (как на фото) и получаем двойное колесо, как на ГАЗелях! И ведь переделывать ничего не надо. Только болты подлиннее взять!
Вот это уже хочется попробовать!
Просто длинными болтами не обойдёшься. Вылет не позволит. Если ты не заметил, у газелей вылет диска такой, что поставив 2 диска разными сторонами один к другому, они сопрягутся по плоскости ступицы, тем самым надежно забазируются и обеспечат необходимое расстояние между покрышками, а это обязательно.
Сэмен 26 Ноя 2015
А так вообще можно? Ну болтами закрутиться должна. А как она поедет?
Ну выглядеть это будет оригинально!
А нафига? Каким образом этот изврат может способствовать замене сальника?
kireev-25 27 Ноя 2015
Какие вы все серьёзные! Я думал пошутим на эту тему. Кто-нибудь выложит вот такое фото
Кто-нибудь вот это видео покажет
Kriegslok 27 Ноя 2015
Кто-нибудь вот это видео покажет
Сдвоенные колёса в грязи — сомнительное хозяйство. В стародавние лохматые времена был такой грузовик армейский — ЗиС-151. У него были двойные задние колёса, как у камаза. Конструкторы думали, что снизив удельное давление на грунт, они повысят проходимость. Но на деле оказалось, что в грязи протектор сдвоенных колёс очень быстро замыливается и практически не самоочищается, в результате машина просто шлифует на месте и всё. Были там и другие недостатки, в конечном итоге ЗиС-151 быстро сняли с производства и на смену ему пришёл ЗиС (ЗиЛ)-157, уже с одинарными колёсами. Проходимость оказалась на очень хорошем уровне. И на последующих машинах — Зил-131, Урал-375, и на всех остальных военных вездеходах, колёса только одинарные, а удельное давление снижают, выпуская из колёс часть воздуха.
Вот и эту четвёрку на видео мотает по грязи как г.но в проруби, дорога там не раскисшая (иначе передок бы утонул сразу), а коли так, я бы там проехал хоть и менее эффектно, но не менее эффективно и на одинарных, особенно с цепями
Сэмен 27 Ноя 2015
Какие вы все серьёзные! Я думал пошутим на эту тему. Кто-нибудь выложит вот такое фото
Неприкольно. Колесный тюнинг с багажником на крыше не гармонирует.
kireev-25 27 Ноя 2015
Да мне такой тюнинг тоже не нравиться. Но выглядит, однако, интересно и внимание притягивает.
Хотя я воообще больше стиль «как с завода» люблю.
Kriegslok, ну у Вас и познания!
Сдвоенные колеса на переднюю ось — странная, но эффективная опция из 1980-х
В 1980-х годах появилась совершенная дикая идея: использовать сдвоенные колеса на передней оси легковых автомобилей. Думаете, это полнейшее помрачение рассудка? Давайте разберемся. Идея использовать сдвоенные колеса пришла инженеру Джерри Юхану после того, как его Lotus Esprit проиграл в дрэг заезде маломощному Citroen 2CV.
Скажете, как это возможно? Дело в том, что гонка проходила в проливной дождь, и Citroen 2CV с его узенькими колесами оказался в более выигрышном положении. Идея Джерри заключалась в том, чтобы объединить две узкие шины на общем ободе, которые должны были обеспечить лучшее сцепление с дорогой по сравнению с одним широким колесом.
И если уж копаться в автомобильной истории, то сдвоенные шины появились отнюдь не в 80-е, а намного раньше. Еще в 30-е годы на гоночные автомобили ставили двойной комплект колес, чтобы увеличить сцепление узеньких колес с дорогой. Фактически, Джерри просто адаптировал эту идею к современным реалиям.
Использование сдвоенных шин JJD Twin Tyre на сухой дороге практически не отличалось от езды на обычных одинарных шинах, однако во время дождя они значительно снижали вероятность аквапланирования. Джерри запатентовал свою конструкцию в 40 странах и начал серийное производство. Вот только сдвоенные колеса увеличивали неподрессоренную массу, стоили немало, да и конструктивно были довольно сложными, поэтому рынок их не принял.
Хотя будь всё иначе, автомобильный мир мог бы стать совершенно другим. Фердинанд Пих в своё время прокомментировал это таким образом: «Представьте, что можно сделать внешнее колесо из более прочной резины для того, чтобы держать большие боковые нагрузки во время поворотов, а внутреннее колесо — из другой резины для повышения сцепления с дорогой и комфорта».
Действительно, в этом случае могли появиться конструкции с разным рисунком протектора, с разным размером наружного и внутреннего колеса, модификации с тремя или даже четырьмя узкими колесами на одной оси. Подобные комплекты до сих пор можно найти в продаже. Например, этот продается на eBay в Будапеште, Венгрия, за 1275 евро (примерно 100 тысяч рублей).
Колёсные диски ВАЗ 2106
Колёсные диски ВАЗ 2106 получил «в наследство» от ВАЗ 2103. Уже на «трёшке» конструкторы пришли к тому, что взяли дизайн и нюансы конструкции дисков от «Фиата». К слову, эти же особенности передались и «шестёрке»:
- ширина обода — пять дюймов;
- ровно 16 круглых отверстий по диску;
- вылет 29 мм.
В разные годы на колёсные диски ВАЗ 2106 устанавливались и колпачки для создания эффектного внешнего вида.
Размеры дисков
«Шестёрка» с завода комплектовалась дисками радиусом R13. Соответственно, к ним шли шины 175/70.
Однако любители тюнинга ставят на ВАЗ 2106 и более габаритные диски — R14, R15 и даже R16. Конструктивно автомобиль рассчитан на такую величину дисков, однако следует иметь ввиду, что неопытному водителю будет труднее управлять автомобилем с несоответствующей величиной дисков.
Колёсные диски на ВАЗ 2106 делятся не только по размеру, но и по типу:
- Штампованные диски — это оригинальная (штатная) оснастка всех моделей 2106, которая выполняется ещё на заводе. Штампованные диски дешёвы в производстве, имеют средний запас прочности и не капризны в эксплуатации. Однако если не проводить периодическую обработку от ржавчины, такие изделия могут быстро потерять свой внешний вид.
- Литые диски обладают более высоким качеством, так как производятся из сверхлёгких сплавов металла. Внешний вид таких изделий очень выделяется своей привлекательностью. Однако если штампованные диски служат десятилетия при периодической покраске, то литые очень быстро деформируются даже от незначительных повреждений.
- Кованые диски на данный момент считаются оптимальной оснасткой для автомобилей, если брать за основу параметры «цена-качество». Они изготавливаются на основе более прочных штампованных дисков и гораздо реже выходят из строя.
Фотогалерея: основные типы дисков
На сегодняшний день в автомагазинах можно купить колёсные диски на ВАЗ 2106 любого типа и размера. Крупные магазины предлагают ещё и большой выбор расцветок изделий.
Видео: обзор дисков для ВАЗ классики
Количество отверстий в дисках и их размеры
Передний и задний мосты ВАЗ 2106 имеют строго выверенное строение. А потому диски от других автомобилей могут не подойти под посадку. Поэтому при выборе новых колёсных дисков следует знать, какие отверстия в них должны быть.
На штатном диске АвтоВАЗа имеются следующие отверстия:
- под крепёж самого колеса — 4 х 98 под болт М12*1.25 мм;
- диаметр центрального отверстия для насадки — 58.1 мм;
- 16 отверстий для вентиляции колодок.
Бюджетный вариант противоскольжения (в качестве примера ВАЗ 2103)
В этом году я столкнулся с проблемой невозможности выехать из хутора, так как летом были сильные ливни и дорогу размыло. Сейчас она под снегом и льдом, ее никто не чистит, а выезжать очень опасно, так как дорога местами идет под наклоном, с которого можно легко уплыть в вымоину.
Помимо сильного заноса при езде, на нашу гору невозможно выехать на обычном «тазе» еще потому, что перед горой идет поворот и никак не разогнаться.
Материалы и инструменты:
— плоскогубцы; — медная проволочка (я использовал из обмотки втягивающего устройства стартера); — 6 кусков стального троса (сечение до 0.3-0.4 мм); — ключ для снятия колес и домкрат.
Шаг первый. Подготавливаем трос
Такой трос можно найти в строительном магазине, он стоит не дорого. Мне он достался бесплатно. Толщина троса должна быть не менее 0.3 и не более 0.4 см, если он будет толще, то может не пройти между тормозным барабаном и диском. А узкий не будет обеспечивать хорошее сцепление с дорогой. Что касается длины, то я замерить не догадался, ну на глаз это сантиметров 60. Он нужен такой длины, чтобы дважды обернуть колесо вокруг.
Трос нужно выровнять, если он кривой. В противном случае при езде он выровняется и ослабнет.
Шаг второй. Устанавливаем трос Мужик на видео делает только один оборот вокруг колеса, я решил сделать два, чтобы повысить прочность и увеличить сцепление. Также он соединяет концы с помощью узла, но у меня трос толще, завязать на узел его тяжело. Поэтому я соединял концы с помощью петель. Петли нужно хорошо обжимать плоскогубцами, иначе они разорвутся при нагрузке. Вокруг петля обматывается бедной проволокой, испытания показали, что этого достаточно. Можно использовать и тонкую стальную проволочку, ну или другие подходы.
Петли решил делать с внутренней стороны, чтобы все это выглядело более эстетично.
Шаг третий. Ставим колеса
Диск у меня при установке довольно плотненько находит на барабан, при этом трос дополнительно зажимается, но не настолько, чтобы его передавило. Затягивать нужно постепенно, крест на крест. Если диск не налазит, постучите молоточком по тросу в местах зазора между барабаном и диском.
До установки тросов мне было проблемно выехать со двора. Сегодня при испытаниях я случайно съехал со двора в сад, там был довольно крутой бугор. Конечно я немного побуксовал, но колесо довольно быстро догребло до земли, и я отлично выехал. Ранее же колесо просто мусолило этот снег, и я долго подсыпал пепел и работал лопатой.
В общем выехал я довольно легко со двора, далее предстояла самая главная гора, на которую я без матюков, мешка пепла и лопаты выехать не мог. В этот раз на тросах мне это удалось с первого раза, причем довольно уверенно. Сразу скажу, что газовать здесь не нужно, необходимо ехать просто «внатяг», не допуская пробуксовку. Машинка ведет себя довольно уверенно. Раньше я выезжал, периодически нажимая педаль газа в пол на первой скорости.
И самое главное, при резком повороте пропал дрифт! То есть зад теперь не заносит в вымоину, как было раньше, а это еще один плюс к проходимости. В общем, рекомендую всем такую конструкцию. По глубокому снегу конечно на гору вы не выедете, а вот гонять по накатанной дороге, даже по гололеду, можно без проблем.
1. Дешевизна конструкции и простота установки 2. Нет вибраций и шумов при езде по трассе, поэтому нет необходимости снятия тросов 3. Довольно крепкая и надежная конструкция, можно гонять всю зиму 4. Улучшает проходимость, экономит бензин. 5. Система значительно безопаснее цепей, так как в случае обрыва троса колесо не заклинит!
6. В очень сильный снег с помощью этих тросов можно закрепить более большие зацепы (например из цепей)
1. Нужно время для установки 2. Необходимость снятия колес (если рассматривать на ВАЗ Классике со стоковыми дисками)
Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!
*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных
Колеса для мотоблока своими руками – порядок изготовления
Изготовить колеса для мотоблока, не имея каких-либо заготовок, нереально. Для работы потребуется основа, которую в дальнейшем можно сформировать до необходимых размеров и улучшить.
С ролью базы отлично справляются колеса от мотоцикла или автомобиля. Чтобы ширина колеи стала немного больше, следует применить специальные удлинители для колес агрегата. Они помогут сделать колеса, которые лучше всего подходят под конкретные потребности владельца мотоблока.
Шины для мотоблока следует подбирать, исходя из типа почвы, на которой используется агрегат. Если грунт вязкий, а рельеф имеет большое количество неровностей, значит, шины обязательно должны быть шипованными и иметь агрессивный рисунок протектора.
Самодельные колеса обязательно должны быть больших размеров. В противном случае они не смогут справиться с нагрузкой, создаваемой агрегатов в процессе работы. Кроме того, маленькие элементы передвижения часто пробуксовывают, и вытащить их из грязи без буксировки в большинстве случаев оказывается невозможным.
Достаточно надежный вариант – это изготовление колес из автомобильных дисков. Порядок работы выглядит следующим образом:
- Для изготовления двух колес потребуется 4 автомобильных диска. Каждый из них потребуется зачистить от заусенцев при помощи напильника;
- Далее нужно приварить друг к другу по 2 диска так, чтобы в итоге получились 4 элемента. Приваривать диски нужно выпуклыми сторонами друг к другу;
- После этого на готовые колеса нужно надеть резиновые камеры;
- В конце останется накачать колеса воздухом и установить их на мотоблок. Ознакомиться с основными тонкостями изготовления колес для мотоблока поможет видео.
Для сварки дисков лучше всего брать автомобильные детали из стали или элементы, изготовленные методом ковки. Диаметр дисков должен быть не менее 19 дюймов. Благодаря такому размеру элементы передвижения будут свободно проходить болотистую местность, и не пробуксовывать в вязкой почве.
Почему у грузовиков спаренные колёса
Наверняка многие замечали, что у грузовых автомобилей (да и у автобусов) на задней оси установлены спаренные колёса. Но при этом далеко не у всех. если говорить о нашей «ГАЗели» и «Volkswagen Transporter», то у отечественного грузовичка колёс шесть, а у немца всего четыре.
Конечно, кто-то скажет, что спаренные колёса увеличивают грузоподъёмность или уменьшают давление на поверхность дороги, что повышает проходимость — это так только отчасти. Конечно, два колеса могут выдержать большие нагрузки, чем одно такое же. Но ведь можно устанавливать вместо двух одно более широкое
Экономическая выгода в случае одного колеса очевидна
— широкая шина в любом случае будет дешевле двух узких. Это повлияет как на изначальную цену автомобиля (стоимость колёс составляет около 10% стоимости автомобиля), так и на стоимость обслуживания. Кроме того, одно колесо имеет массу меньшую, чем два спаренных — что повышает уровень комфорта и динамику автомобиля.
С точки зрения грузоподъёмности спаренные колёса, конечно, выигрывают, но только на теоретической идеально ровной дороге. Фактически же, нередки случаи, когда при наезде на препятствие одно колесо вывешивается (пусть в большинстве случаев на доли секунды), а вся нагрузка идёт на второе
. Такое явление может повлечь за собой повреждение шины и потерю управления автомобилем. Обратите внимание — на боковине покрышки даже указывается, что
допустимая нагрузка на шину при установке спаренных колёс меньше
, чем при установке одиночного колеса.
Так почему же спаренные колёса всё таки устанавливают на автомобильный транспорт? Всё очень просто — это решение пришло ещё из прошлого века
, а изменения в конструкции автомобиля требуют финансовых вложений. Поэтому некоторым автопроизводителям проще продолжать производить автомобили с устаревшей конструкцией.
Чем же было обусловлено такое конструктивное решение? Сейчас широко распространены радиальные шины, раньше же были в основном диагональные
. Они отличались меньшей стоимостью, меньшим ресурсом и меньшей грузоподъёмностью — из-за двух последних факторов сейчас на автомобилях их практически не применяют (в основном они остались только на сельскохозяйственной технике). Но тогда альтернативы практически не было, поэтому проблему грузоподъёмности решали путём установки спаренных колёс с диагональными шинами.
Надеюсь, статья была вам интересна. Не забудьте поставить палец вверх и подписаться на канал, чтобы не пропустить новые публикации.
Источник