Советы от контраварийщиков и нахалы на дороге 16+
Вжаться в кресло и выжить…в тоннеле! Что в таких случаях делают ?
ДТП на регулируемом перекрестке с двумя машинами и пешеходом. Один из водителей подсудимый, но не понимает, почему так?
против массы автомобиля: кто переоценил толщину своей скорлупы?
Драгоценная запчасть: что украдено с машины, если авто на домкрате, но все колеса на месте? И можно ли в автосервис своим ходом?
Выпуски программы
Советы от контраварийщиков и нахалы на дороге 16+
Кто ответственен за пожар в авто на гарантии и как отремонтировать фару 16+
Автоледи, которую невозможно сбить или переехать, и жизнь автокочевников 16+
Постановочный скандал с таксистом и обзор б/у Chevrolet Cruze 16+
ДТП с автобусами и страховка пассажиров, а также — уникальный Mercedes 320 D 16+
Автопутешествия с питомцами и ответственность для автосалонов за агрессивный маркетинг 16+
Похищение пострадавшей с места ДТП и перевозка машины автовозом 16+
Задаток при покупке авто, ремонт по ОСАГО и все о системе «старт-стоп» 16+
Полиуретановая защита кузова и лжесвидетельство очевидца ДТП 16+
Российский гоночный болид, опасность шлагбаумов и выплаты неустойки по ОСАГО 16+
Мошеннические схемы на ночной трассе и восстановление VIN-номера 16+
Возмещение сопутствующего ущерба и способы проверить автомобиль на обременения 16+
Компенсация пострадавшим в ДТП с такси и обновление кузова без перекраски 16+
Качество работы механика по объявлению и экспертиза скрытых повреждений 16+
Шоу «Мотовесна — 2021», схемы обмана лизинговых компаний и пьяные водители-рецидивисты 16+
Ошибки следователей в уголовных делах, новшества транспортного налога и поликлиника на колесах 16+
Спасение из тонущего авто, новые правила на экзамене по вождению и резкое торможение без причины 16+
Межсезонное ТО, нестандартная схема продажи авто и ДТП с участием «обочеченика» 16+
ДТП с животными, а также — плюсы и минусы шумоизоляции автомобиля 16+
Суровые испытания автобата и новый знак фотофиксации 16+
Прототип автомобиля от двух школьников, техосмотр по новым правилам и договор с автоюристом 16+
Ошибочные диагнозы пострадавших в ДТП и безопасное перестроение зимой 16+
Дорожный конфликт со стрельбой по-магадански, сроки давности ДТП и зимние экстремалы 16+
Ужесточение контроля за диагностическими картами и плесень в салоне авто 16+
За что несет ответственность автостоянка и что должно быть в аптечке 16+
Лишение прав пассажира авто, банкротство страховой компании и животные — виновники ДТП 16+
Наказание для автовандалов и риски аренды машины с выкупом 16+
Лайфхаки для параллельной парковки и поломка машины из-за ямы на дороге 16+
Гипертония как причина лишения прав, продажа неликвида и сбежавший после ДТП пешеход 16+
Корова — виновница ДТП, справление нужды на трассе, а также — как ломают машины в автосервисах 16+
Проверка полиса ОСАГО на месте ДТП и подготовка машины к зимней поездке 16+
Выпуск от 15 ноября 2020 года 16+
Автоледи vs автохамки, споры с каршерингом и ошибки при оформлении ДТП 16+
Способы разъехаться на узкой дороге в гору и мошенники на АЗС 16+
Реставрация сидений, обман в автосалоне и СТС с опечаткой 16+
Компенсация вреда здоровью, штрафы за украденный автомобиль и велосипедисты против ПДД 16+
Пьяные дебоширы за рулем, угон автомобиля с охраняемой парковки и лайфхаки с булавкой 16+
Кто ответит за упавшее на машины дерево и как пассажир оказался виноват в смертельном ДТП 16+
Выпуск от 27 сентября 2020 года 16+
Постгарантийное обслуживание, «левые» права и порядок прохождения техосмотра 16+
Двойное лишение прав для водителя квадроцикла и секреты покупки б/у машин в дилерских центрах 16+
«Первой передаче» — 10 лет! Юбилейный выпуск 16+
Восстановление номера VIN, транспортный налог на угнанное авто и тонкости страховой компенсации 16+
«Безденежный» конфуз на АЗС, снятие авто с учета и детейлинг-мойка 16+
Приставы против автовладельцев, «антидождь» для стекол и секретная трасса для стритрейсеров 16+
Реставрация старых дисков, мосты виновники ДТП и снятие авто с регистрационного учета 16+
«Эффект зеркала» на кузове автомобиля, мошеннические схемы с европротоколом и двухколесные нарушители 16+
Инновационные методы защиты от угона и увеличение страхового возмещения по европротоколу 16+
ДТП с дорожным катком, разбор двигателя «по гарантии» и народный кемпинг в Крыму 16+
Способы очистки кожаных сидений и отбойник посреди дороги 16+
Источник
Вилка Авраменко или передача электроэнергии по одному проводу.
Есть такая идея,как передавать электроэнергию не по двум проводам а по одному,тем самым можно сэкономить на одном проводе.Это называется Вилка Авраменко или еще могут называть как патент Теслы по передаче энергии по одному проводу,хотя у Теслы про это я нигде не нашел.Здесь рассмотрю,в чем минус этой идеи.
Чтобы энергия передавалась по одному проводу,частота тока должна быть высокая.Собрал генератор на частоты десятки килогерц.На конце 15 см провода установил диоды,они дадут плюс и минус из высокочастотного сигнала.В нагрузку к диодам подключил светодиод.Светодиод будет очень ярко светить только в том случае,если к нему прикоснуться проводом длиной от полуметра и более.Это надо для того,чтобы ВЧ ток «увидел» путь и пошел дальше по проводу.
Дальше убрал диоды и подключил к проводу светодиодную лампу 12 Вт на 220 Вольт.Провод взял длиной около 5 метров.Держась за корпус лампы,в пяти метрах от генератора,можно освещать часть комнаты светом от лампы.
В чем минус этой затеи.А минус в том,что провод на высоких частотах является антенной и часть энергии уйдет в эфир.При длине провода 5 метров энергия будет идти к нагрузке и очень небольшая часть энергии уйдет в пространство.А если длина провода будет сотни метров? Ток в проводе высокочастотный,а это значит,что будет проявляться в проводе скин-эффект и от него надо применять различные меры.Вообщем,эта идея интересна только наглядным интересным опытом,поэтому реального ее применения нет.
Источник
Техника переключения передач
Существуют автомобили с ручным механизмом переключения передач и с автоматическим.
Если Ваша машина оборудована автоматической коробкой передач, то Вы можете смело переходить к изучению следующей главы. В таких автомобилях водителю не приходится прилагать каких-либо усилий по переключению передач – они меняются самостоятельно в зависимости от изменения скорости движения и нагрузки на двигатель.
После прочтения этих строк, наверное, многие для себя решили, что они будут ездить на машине только с автоматической коробкой передач, где ничего не надо переключать.
Вынужден Вас огорчить. Учиться водить машину и сдавать экзамены Вам придется на автомобиле с ручным переключением передач – таково требование ГИБДД и логики.
Практика показывает, что «пересесть» на машину с автоматической коробкой передач можно легко и просто. А наоборот, не получается вовсе. Приходится переучиваться, и, как правило, дается это с большим трудом. Поэтому будет лучше, если мы с Вами сразу разберемся с тем, как правильно обращаться с рычагом переключения передач на «обычной» машине.
«А какие проблемы? Ну было раз, перепутал я первую передачу с третьей, ну и что? Двигатель заглох, инструктор отругал, и всего-то!» – это слова того «новичка», который еще не знает, что ошибка в управлении автомобилем может привести не только к мелким неприятностям, но и к крупным авариям.
Да, если при трогании с места «перепутать» передачу (вместо первой включить третью), то, может быть, и удастся обойтись лишь «нравоучением» со стороны инструктора. Но если «перепутать» передачу во время разгона (вместо третьей включить первую), то летом в сухую погоду произойдет неожиданное для других водителей резкое торможение автомобиля, а на зимней заснеженной дороге Вам будет гарантирован полноценный занос машины!
Еще большая беда может приключиться при неправильной или небрежной работе с коробкой передач на автомобилях типа ВАЗ 2109, где задняя передача находится рядом с первой.
Как Вы будете себя чувствовать, если, начиная движение на только что включившийся зеленый сигнал светофора, все поедут вперед, а Вы назад?
«Это как это. » – должны были бы ужаснуться не умудренные опытом читатели.
Да очень просто! Не умея грамотно работать рычагом переключения передач, Вы «случайно» включили заднюю передачу вместо первой! На переднеприводных автомобилях такое случается.
Кстати, водителя сзади стоявшей машины абсолютно не интересует, недоучили Вас в автошколе или «не та» передача включилась случайно. Его теперь интересует лишь одно, как скоро Вы отремонтируете ему машину.
Во избежание «обидных» аварий, которые происходят из-за ошибок при работе с коробкой передач, следует внимательно отнестись к описанным в этой главе технике и тактике переключения передач.
На рисунке 33 изображена схема расположения только четырех передач, но они как раз и являются основными. О пятой передаче и о передаче заднего хода разговор будет отдельный.
Рис. 33. Схема расположения передач
Итак, Вы видите шарик на пружине, коридоры, по которым должен пройти этот шарик и пронумерованные «ямки» четырех передач. Под воздействием пружины шарик вынужден постоянно находиться в нейтральном положении в первом коридоре посередине между «ямками» третьей и четвертой передачи.
Шарик на пружине есть ничто иное, как набалдашник подпружиненного рычага переключения передач Вашего автомобиля. А что касается коридоров, то они символизируют принцип работы механизма переключения передач, который не позволяет переключать передачи по диагонали.
Первая передача
Рис. 34. Первая передача
Первая передача включается следующим образом. Сначала, из нейтрального положения (рис. 34, поз. «0»), преодолевая усилие пружины, шарик надо перевести налево в соседний коридор и слегка упереться в стенку (рис. 34, поз. 0′).
Затем Вы передвигаете шарик вперед вдоль стенки левого коридора. Достигнув края «ямки» в конце этого коридора, шарик благополучно сваливается в эту «ямку», и у Вас получается – первая передача.
Несмотря на усилие растянутой пружины «ямка» в состоянии удерживать шарик в этом положении до тех пор, пока Вам не понадобится другая передача.
Еще раз о том, как включить первую передачу. Надо сделать два конкретных движения:
- Налево – от нейтрального положения до стенки левого коридора, без «дикого» усилия и попытки проломить стенку;
- Вперед – вдоль стенки левого коридора до падения шарика в «ямку» первой передачи в конце коридора.
Теперь о том, как выключить первую передачу. Если учесть, что пружина сейчас находится в растянутом состоянии, то достаточно лишь слегка подтолкнуть шарик из «ямки» назад. А дальше пружина сама проведет шарик по двум коридорам и поставит его в исходное нейтральное положение между «ямками» третьей и четвертой передачи.
Иными словами, выключается первая передача – одним конкретным, коротким, легким движением кисти руки назад.
Таким образом, мы сейчас с Вами благополучно включили и выключили первую передачу.
Дальше будет совсем несложно, надо только постоянно помнить о пружине и коридорах.
Вторая передача
Рис. 35. Вторая передача
Из нейтрального положения вторая передача включается так же, как и первая. Разница лишь в одном – шарик по левому коридору надо направить не вперед, а назад. Однако на практике водителям легковых автомобилей редко когда приходится включать вторую передачу именно из нейтрального положения, в основном вторая передача следует за первой (рис. 35).
Для безошибочного переключения первой передачи на вторую Вам надо выполнить три конкретных действия:
- Слегка прижать шарик к левой стенке коридора (когда он еще находится в «ямке» первой передачи) и удерживать его около этой стенки во время последующих действий (красные стрелки на рис. 35);
- Коротким движением вытолкнуть шарик из «ямки» первой передачи в нейтральное положение в левом коридоре, не позволяя при этом пружине переместить шарик в правый коридор (рис. 35 поз. 0′);
- После кратковременной паузы в нейтральном положении 0′ провести шарик вдоль левой стенки назад до конца коридора и уронить его в «ямку» второй передачи.
Не следует переключать передачу с первой на вторую одним движением!
Причин для паузы в нейтральном положении много. Это и техническая сторона дела (работа синхронизаторов и шестеренок в коробке передач), и мгновения для планирования своих последующих действий. А самое главное, Вам необходимо изначально приучать свою правую руку к правильным действиям, поскольку все передачи должны переключаться с паузой в нейтральном положении.
Выключается вторая передача так же, как и первая, только шарик надо толкнуть не назад, а вперед. Кстати, все другие передачи выключаются таким же движением, только одни движением кисти руки вперед, а другие – назад.
Давайте сразу же сформулируем правило на эту тему:
Для выключения любой передачи следует сделать одно конкретное, несильное, короткое движение кистью руки вперед или назад.
Третья передача
Рис. 36. Третья передача
При переключении второй передачи на третью начинающие водители очень часто допускают серьезную ошибку.
Путь «Б–В» (рис. 36) шарик должен пройти под воздействием пружины, а не руки водителя!
Вы должны сделать не три, а всего лишь два движения с короткой паузой, отведенной для самостоятельной работы пружины.
Вот Ваши действия: короткий толчок в шарик вперед – пауза – и опять короткий толчок вперед.
«А что, трудно мне самому что ли, передвинуть шарик направо?»
Не трудно, если Вы уже «намотали» на колеса не одну тысячу километров и «набили» руку. Хотя и тогда не стоит тратить свою энергию на лишнее действие.
Если Вы хотите получить именно третью передачу, а не первую или пятую, то советую не забывать о пружине.
Четвертая передача
Рис. 37. Четвертая передача
Это совсем просто (рис. 37). По основному коридору шарик надо просто перевести назад.
Правда, одна маленькая проблемка все же есть. Переводить шарик из «ямки» третьей передачи в «ямку» четвертой передачи следует не одним, а двумя движениями, с микропаузой в нейтральном положении.
Паузу в нейтральном положении необходимо делать в каждом коридоре при переключении любой передачи!
Пятая передача
Рис. 38. Пятая передача
Современные автомобили оборудуются пятиступенчатыми коробками передач. Пятую передачу часто называют «повышающей». При движении с большой скоростью она позволяет двигателю работать в щадящем режиме, а водителю экономить топливо.
О тактике переключения передач мы с Вами поговорим чуть позже, а пока надо научиться включать и выключать пятую передачу (рис. 38).
Коридор пятой передачи выходит за пределы предыдущей схемы. Поэтому для ее включения необходимо соблюдать определенную последовательность:
- Выталкиваем шарик из «ямки» четвертой передачи, и пружина тотчас ставит его в нейтральное положение (рис. 38, поз. 0);
- Преодолевая встречное усилие пружины, переводим шарик в нейтральное положение, расположенное в третьем коридоре, и слегка упираемся в стенку (рис. 38, поз. 0″). При этом пружина как бы выворачивается в другую сторону и будет пытаться вернуть шарик в основной коридор;
- Далее уже известное действие. Сначала движемся по коридору до «ямки», затем роняем в нее шарик, и у нас – пятая передача.
Выключается пятая передача так же, как и все другие – одним коротким движением кисти руки, лишь помогая шарику выбраться из «ямки». Дальше пружина сама ставит его в нейтральное положение между третьей и четвертой передачей в основном коридоре.
Передача заднего хода
Рис. 39. Передача заднего хода: а) слева; б) справа
У автомобилей различных марок и моделей варианты включения передачи заднего хода тоже различны. Поэтому прежде, чем внимательно изучать лежащую перед Вами книгу, имеет смысл заглянуть в заводскую инструкцию по эксплуатации Вашего конкретного автомобиля.
На отечественных автомобилях возможны два основных варианта включения передачи заднего хода: «налево – вперед» и «вниз – направо – назад» (рис. 39).
Что касается техники включения и выключения этой передачи, то, с учетом разговора о шарике на пружине, который мы выводили «погулять» по коридорам с «ямками», Вы теперь сможете включить и выключить любую передачу на любом автомобиле. Предварительно следует лишь узнать схему расположения «ямок» передач для конкретной машины.
Думаю, многие из вас уже успели не только теоретически овладеть вышеизложенной информацией, но и проверили все это на практике, сидя в автомобиле.
Это конечно хорошо, но есть один небольшой ехидненький вопросик: «А куда Вы смотрели, переключая передачи? Не на свою ли правую руку?»
«Ну, так. А что?» – недоуменный вопрос читателя.
Ответ будет мрачный: «Считайте, что Вы въехали в остановившуюся по середине дороги машину!»
Пока Вы увлеченно рассматривали работу своей правой руки, дорожная ситуация перед Вашей машиной несколько изменилась. И вместо того, чтобы переключать передачу, надо было тормозить!
Водитель не вправе отвлекаться от дороги, разглядывая свои руки и ноги! Вам надо лишь подумать о соответствии скорости и передачи для конкретной дорожной ситуации, а Ваша правая рука должна сама произвести все необходимые действия по замене передачи.
Поэтому Вам придется еще немного потренироваться в переключении передач, но теперь уже с закрытыми глазами! Причем «вслепую» надо научиться переключать передачи, как в восходящем порядке, так и в нисходящем.
При разгоне легкового автомобиля водитель переключает передачи последовательно: 1–2–3–4–5, а при торможении возможны различные варианты (рис. 40).
Рис. 40. Варианты переключения передач в нисходящем порядке
Например, после пятой передачи может понадобиться вторая или после четвертой – первая. Иными словами, с любой высшей передачи Вам надо научиться переключаться на любую низшую, минуя промежуточные.
А сейчас закрывайте глаза, представьте в уме схему расположения «ямок» передач и «погоняйте» своей правой рукой наш «шарик» по коридорам, переключая передачи в различных комбинациях.
- Не прилагайте излишних усилий.
- Учитывайте самостоятельную работу пружины.
- Всегда делайте паузу в нейтральном положении.
- Никогда не смотрите на свои руки.
Источник