Тестер иммобилайзера и его небольшая доработка. Когда лень мотать катушку
Осуществляем диагностику и ремонт неисправностей иммобилайзера NISSAN.
тел. 8(909)6463839 Москва, САО.
При возникновении неисправностей в цепи иммобилайзера NISSAN наблюдаются следующие симптомы: Стартер крутит, машина не заводится. На панели приборов не гаснет лампочка c изображением ключа.
В этом случае мы рекомендуем попробовать завести машину другим ключом, проверить аккумулятор, проверить все предохранители. Если это не дало результата, требуется диагностика и ремонт иммобилайзера.
По результатам диагностики выявляется причина неисправности и определяется дальнейший алгоритм ремонта. Чаще всего неисправности в системе иммобилайзера NISSAN возникают в результате посадки аккумулятора, «прикуривании» автомобиля, установки авто запуска и т.п.
Неисправность иммобилайзера NISSAN может быть вызвана поломкой самого ключа зажигания, также неисправности могут быть вызваны потерей связи между иммобилайзером и блоком управления двигателем (потеря синхронизации IMMO – ECU). В некоторых случаях «слетает» ключ – стирается кусок программного кода в блоке иммобилайзера или в самом ключе, в некоторых – разрушается программный код в блоке управления двигателем. Также причиной неисправностей иммобилайзера NISSAN может быть неисправность проводки автомобиля.
Осуществляем диагностику и ремонт системы иммобилайзера на автомобилях NISSAN всех моделей.
тел. 8(909)6463839
Система иммобилайзера NISSAN ( NATS ) состоит из следующих основных компонентов: 1. Блок управления иммобилайзером (или блок BCM на моделях от 2000 года, или щиток приборов – NISSAN Almera Classic) 2. Ключ зажигания 3. Антенна. 4. Блок управления двигателем – ECU Антенна иммобилайзера – катушка считывания чип ключа, расположена на личинке замка зажигания, на моделях от 2000 года антенна совмещена с усилителем ключа.
Неисправности иммобилайзера можно разделить на аппаратные и программные. Аппаратная неисправность – это поломка одного из выше перечисленных блоков на физическом уровне, т.е. выгорает микроэлемент на плате. Программные неисправности связаны с разрушением программы в памяти одного из этих блоков.
В зависимости от характера неисправности алгоритм ремонта разный. В случае, когда «слетает» ключ, или ключ утрачен, для ремонта системы или восстановления ключа достаточно предоставить только блок управления иммобилайзером. Для того, чтобы прописать чип ключ NISSAN необходимо демонтировать блок иммобилайзера. Он расположен с правой стороны от руля под торпедой или за бардачком..
Изготовление обходчика иммобилайзера своими руками
Подключив сигнализацию согласно схеме, предлагаемой изготовителем оборудования, владельцы часто сталкиваются с проблемой – работают все функции, кроме автозапуска. Напряжение на стартере появляется, вал мотора начинает вращаться, но через определенное время он останавливается. В действительности так работает штатный иммобилайзер, защищающий автомобиль от угона. Поэтому к основному блоку сигнализации надо подключать не только провода зажигания, но и модуль обхода иммобилайзера. Тогда автозапуск можно будет осуществлять в установленном режиме, не опасаясь остановки стартера. Дальше рассматривается, как обходчик иммобилайзера изготовить самим. Приятного прочтения.
Как защищает машину
Работа иммобилайзера состоит из нескольких функциональных структур. Каждая из них выполняет строго свои задачи и само передаёт информацию следующей структуре.
1. Функция доступа или личный пропуск владельца Он может иметь вид:
- стандартного ключа зажигания автомобиля;
- карточки с зашитым в неё чипом. Она похожа на банковскую карточку с чуть большей толщиной;
- электронной метки в виде маленького брелока;
- электронного кода, который набирается на клавиатуре в салоне машины;
- отпечаток пальца, принадлежащий самому владельцу машины;
- возможен вариант совмещения этих вариантов (ключ зажигания с чипом и личная метка);
2. Функция передачи данных. В её задачи входит передача данных кода доступа (пропуска) в блок иммобилайзера для анализа и принятия решения. Эта структура представляет собой:
- передающую антенну расположенную рядом с гнездом ключа зажигания;
- радиоэлектронную систему передачи данных без проводной коммутации;
3. Сам электронный блок анализа и передачи данных основному ЭБУ автомобиля.
Автовладелец машины, вставляя в замок зажигания чипованный ключ, передаёт, таким образом, код доступа электронному блоку иммобилайзера. ИММО, сравнивая предоставленный код с кодом, зашитым в память, выдаёт соответствующую команду ЭБУ автомобиля.
1. При совпадении кодов доступа, ЭБУ машины:
- выдаёт команды на разблокировку, соответствующих программе, датчиков. Двигатель машины нормально заводится и можно начинать движение;
2. при несовпадении кодов;
- мотор машины не заводится;
- двигатель машины заводится и тут же глохнет;
- двигатель заводится. Машина некоторое время двигается, но неожиданно глохнет, демонстрируя неисправность и необходимость ремонта;
Важно: если иммобилайзер с чип-ключём доступа расположен недалеко от ЭБУ автомобиля, то сам иммобилайзер с радиоэлектронной системой управления может находиться в любом месте салона машины.
Что именно будет реализовано
Любой обходчик штатного иммобилайзера и покупной, и самодельный, устроен просто:
Все обходчики, кроме Fortin, не работают без модуля ключа, размещенного в автомобиле все время. Из-за чего страховщики увеличивают стоимость КАСКО. Типовая схема обходчика приводится ниже.
Устройства, изготовленные фабрично, в своей схеме повторяют то, что показано на первом рисунке.
Для всех сомневающихся приводим вид платы снизу.
Установка и подключение обходчика, вне зависимости от его модели, выглядит всегда одинаково.
Прошивка других ключей
Когда иммобилайзер был разблокирован можно сделать «привязку» других ключей. Ниже описан общий процесс, для каждого типа устройство он может незначительно отличаться. Информацию нужно искать в инструкции.
- Убедитесь, что не горит лампочка иммобилайзера на панели приборов;
- Включите зажигание и сразу же его отключите;
- Нажмите на кнопку управления ЦЗ на ИК- ключе (сработают замки в дверях).
У вас будет 15 сек времени, чтобы:
- С интервалов в 1.5 сек 2 раза нажать на кнопку ИК-ключа, центральный замок должен сработать. Сам ИК-ключ должен быть направлен на центральный блок управления (приемник сигнала).
- Таким образом программируем под действующий иммобилайзер и другие ключи.
Как прописать новый ключ в Лада Калина
- Авто должно стоять на нейтральной передачи и ручном тормозе;
- Закройте двери на центральный замок;
- Включите зажигание мастер ключом (с красной меткой) и подождите 6 секунд.
- Выключаем зажигание и вставляем новый ключ.
- Опять включаем зажигание и ждем 3 звуковых сигнала. Они будет сразу. Затем еще 2, они будут позже. Итого – 5.
- Выключаем зажигание и вынимаем ключ.
- Вставляем красный мастер ключ и ждем сигналы как в п.5.
- Выключаем зажигание, но ключ не вынимаем.
- Ждем одиночного сигнала. Лампа иммобилайзера должна замигать еще чаще.
- Включите зажигание и через 2-3 секунды выключите. Машина должна мигнуть ближним светом и пикнуть. Лампа перестанет мигать.
- Выньте ключ-мастер, не включая зажигания.
- Подождите около 10 сек.
- Вставляем новый ключ, включаем зажигание и ждем 6 секунд.
- Заводим двигатель.
- Выключаем зажигание, вынимаем новый запрограммированный ключ и проверяем дистанционное управление.
Особенности практической реализации схемы
Допустим, вы планируете изготовить обходчик иммобилайзера. Тогда без штатного ключа, прописанного в блоке управления, ничего не получится. Возьмите чип разобранного ключа, удалите элемент питания.
Показанную конструкцию можно разместить внутри термоусадочной трубки. А поверх нужно намотать провод (ровно 50 витков).
Рассмотрим, как изготовить модуль обхода иммобилайзера из легко приобретаемых деталей: 4-контактного реле, диода 1N4001, обмоточного провода (d=0,35-0,5 мм).
Выполняя установку модуля в авто, позаботьтесь о следующем: сам модуль должен быть размещен скрытно, до него должен дотягиваться шнур питания (1-2 А). Сборку обходчика и его установку проводят согласно двум схемам, показанным в начале «главы 1».
Изготовление модуля обходчика
Модуль обхода штатного иммобилайзера, если он изготовлен фабрично, может содержать даже активные элементы (транзисторы и т.п.). Однако корпус подобных модулей всегда выполнен из пластика. Это не случайно. Если корпус изготовить из металла, вы получите эквивалент короткозамкнутого витка в главной катушке – той, которая навита вокруг ключа.
Выполняя установку модуля, это обстоятельство нужно учитывать тоже. Не располагайте корпус вблизи металлических поверхностей (это желательно).
Допустим, изготовить короб вам удалось. Теперь возьмите 4-контактное реле, рассчитанное на 12-14 Вольт, и закрепите его внутри корпуса. Выполняя обход иммобилайзера, вы коммутируете ток меньше ампера. Поэтому реле может быть любым, лишь бы оно выдержало значительное число срабатываний.
Диод «1N4001» лучше припаять к отводам реле. При этом помните, что включение диода идет в обратной полярности («стрелка» направлена «от минуса»).
Из корпуса будут выходить 4 провода:
Еще раз сверьтесь с той схемой, которая приведена вначале. Сам обходчик иммобилайзера не содержит только «круглую» катушку. Получается, что из модуля выходят четыре шнура. Они и перечислены в списке.
Как работает
Как и на каждом серьёзном предприятии в машине присутствует своя структурная иерархия. Самому владельцу автомобиля, безусловно, доверена должность председателя всего совета директоров. Но при этом исполнительным директором является ЭБУ. Руководит производственным процессом он через начальников многочисленных цехов – многочисленных функциональных датчиков:
- регулировка впрыска топлива:
- регулирование оптимальной установкой дроссельной заслонки (её положение при холостом ходе);
- установка режимов зажигания;
- регулирование составом выхлопных газов;
- руководство узлом конденсации паров бензина;
- оптимизация циркуляции выхлопных газов – снижение содержания оксида азота;
- руководство фазами газораспределения;
- поддержание приемлемой температуры двигателя (охлаждающей жидкости);
- согласование своей работы со всеми рабочими системами автомобиля. Это касается, в первую очередь систем антиблокировки, климатической установки, работы АКПП (коробки передач) и систем различной безопасности.
Узел иммобилайзера, во всём этом производственном процессе, исполняет роль службы безопасности и ему самому доверено контролировать соблюдение пропускного режима (исполнение прописанной программы).
Важно: обмен данными и передача управляющих команд осуществляется через CAN (-Controller Area Network) шину, которая объединяя отдельные узлы (цеха) создаёт целостный производственный комплекс машины.
Самодельный обходчик – вопросы и ответы
Распространенный вопрос звучит так: если был установлен самодельный обходчик иммобилайзера, можно ли его со временем заменить фабричным? Грубо говоря, спрашивают, допустимо ли подключать самодельную антенну к серийному оборудованию.
Допустим, в схеме серийного обходчика контур антенны содержит только реле. Тогда ответ будет положительным. В остальных случаях надо смотреть схему. И если есть хоть малейшие сомнения, не подключайте.
Модуль обхода штатного иммобилайзера может содержать большой набор элементов, но они часто относятся не к контуру антенны, а к схеме питания. К примеру, так сделано в устройствах BP-05 (фирма Starline):
Возможно, электроника ключа не будет работать, если ее отсоединить от питания. Именно для таких брелоков предусмотрено наличие стабилизатора, включаемого в момент срабатывания обходчика.
Остается вопрос, возможно ли использование ключа при отсутствии элемента питания вообще. Найти ответ будет легко: попробуйте завести двигатель, изъяв из брелока батарейку.
Обзор был бы неполным, если бы здесь не было сказано о следующем. Обход штатного иммобилайзера можно выполнять, просто посылая коды по CAN-шине. Эти коды позволяют деактивировать защиту на время. Установка обходчиков, использующих данный принцип, подразумевает подключение к двум проводам – проводникам шины CAN.
Наличие ключа, как вы понимаете, в таких случаях не требуется. А не рекомендуют установку «бесключевых» обходчиков по следующей причине: устройство может выдавать коды ошибок, которые прописываются в ЭБУ двигателя, и потом их приходится удалять.
Заблокирован запуск двигателя? Не спешите с выводами
Бывают ситуации, когда многие автовладельцы грешат на заблокированный иммобилайзер, а в действительности проблема в другом.
Обратите внимание на следующе моменты:
- Разряд АКБ. В современных иммобилайзерах предусмотрена функция защиты, которая не позволяет запустить двигатель при низком напряжении или его отсутствия в бортовой сети. К примеру, вы заводите автомобиль, стартер сделал попытку провернуть колен вал двигателя и на этом все закончилось – сработала система защиты. Скорее всего нужно зарядить аккумулятор. Или завестись от прикуривателя. Также обратите внимание на клеммы, они не должны быть окисленными и должны плотно контактировать с проводами, также важно знать как их правильно смазать https://autotopik.ru/sovet/1259-chem-smazat-klemmy-akkumulyatora.html.
- Разрядилась батарейка в брелоке. Многие забывают, что там тоже есть батарейка (не у обучающего ключа, а у рабочего), как правило, это CR2032. Ее замените и не нужно будет разблокировать иммобилайзер, все заработает и без этого. Многие скажут, что батарейка только влияет на штатную сигнализацию и открытие дверей, а чип в ключе энергонезависим. Но как показывает практика, замена старой батарейки на новую решает проблему.
Источник